物流企業(yè)風險的衡量和評價

衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發(fā)生的概率；二是風險發(fā)生造成的損失程度。一般來說，風險發(fā)生的概率與風險發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風險類型并采取相應(yīng)的風險管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風險，如前所述，風險發(fā)生的概率與風險發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不會承保（明知損失發(fā)生頻率高的風險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔，費率水平也會很高。員工的人身意外傷害風險在運輸過程中，可能因交通事故造成駕駛?cè)藛T的致殘、致死。只要企業(yè)能正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財務(wù)安排，風險自留也是較合適的選擇。

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中國鐵路貨運未來將更具吸引力

同時，“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進，也為中國鐵路貨運發(fā)展帶來了新的契機?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略助推我國形成各方位對外開放的新格局，增強了我國同周邊國家經(jīng)濟帶的形成和經(jīng)濟合作的深度和寬度，要有良好的經(jīng)濟合作和貿(mào)易往來，首先得有良好順暢的運輸環(huán)境，這無疑給國際物流業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，而鐵路貨運一直兼具運量、運費和時間成本等優(yōu)勢，具有世界影響力的中國鐵路也迎來了春天。隨著中歐班列開行對數(shù)的不斷增速，鐵路集裝箱物流運輸?shù)牟粩嗤晟?，沿途國家?jīng)貿(mào)交往日趨活躍，中國鐵路貨運也受到周邊國家的認同和贊許。就拿俄羅斯來說吧，《每日經(jīng)濟》9月12日報道，俄羅斯出口中心國際項目管理經(jīng)理米哈伊爾·馬莫諾夫在莫斯科國際食品展上稱，俄出口中心將給予對華鐵路出口運費補貼，額度為運費的一半。3核對單證貨運公司的登記：1、運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。無疑，“一帶一路”戰(zhàn)略為鐵路貨運盤活了國際市場。

貨代業(yè)務(wù)操作流程

報關(guān)

1、了解常出口貨物報關(guān)所需資料。①需商檢②需配額③需許可證④需產(chǎn)地證⑤需提供商標授權(quán)、商標品名⑥出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單（復印件）⑦需提供商會核價章。

2、填妥船名航次，提，對應(yīng)裝箱單(packinglist)，發(fā)i票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性（單證一致）。

3、顯示報關(guān)單所在貨物的“中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件。

4、備妥報關(guān)委托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)i票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更（需要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。

5、跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。

6、凡是退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

物流的核心

批量與批次

同時，當單個配送中心的進進出出，相對容易實現(xiàn)，當多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進行不同功能，不同批量與批次進行調(diào)節(jié)的時候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡(luò)為了實現(xiàn)更好的批量與批次匹配的時候也將走向智能調(diào)度。

因此，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，終的實現(xiàn)手段是智能化。