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淺析新能源電動汽車充電樁的發(fā)展方向

分析當前電動汽車充電樁市場發(fā)展現(xiàn)狀，135規(guī)劃中，到2020年滿足500萬輛電動汽車充電需求的巨大需求依然刺激著市場發(fā)展，但是電動汽車充電樁新國標出臺后，電動汽車充電樁新老更替沒有迅速落實，老舊電動汽車充電樁不僅難以兼容，更面臨長期無人使用，設(shè)備老化，零件缺少維護而失靈，供電設(shè)備設(shè)計不滿足當前電動汽車充電樁所需條件等多種困難，基本老舊電動汽車充電樁都只能拆除重建。這對于5年內(nèi)建設(shè)480萬臺電動汽車充電樁的建設(shè)目標來說，無疑加大了難度。

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中國充電樁運營行業(yè)發(fā)展綜述

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司、以及諸多社會資本的介入，我國的充電樁行業(yè)已經(jīng)形成了國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。巨大的充電市場也培育出一批的充電運營企業(yè)，截至2019年12月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬根的共有8家，分別為特來電運營14.8萬根、星星充電運營12萬根、國家電網(wǎng)運營8.8萬根、云快充運營4.0萬根、依威能源運營2.5萬根、上汽安悅運營1.8萬根、中國普天運營1.4萬根、深圳車電網(wǎng)運營1.3萬根。這8家運營商占覆蓋的充電樁梳理占總量的90.2％，其余的運營商占9.8％。與眾多參與者相對應(yīng)的，是充電運營市場的高集中度，充電運營商方面，市場集中度近兩年始終維持在高位。

充電運營是相對重資產(chǎn)的行業(yè)，同時當直流樁利用率高于8%（按60kW樁算）方可盈利。因此，運營商在場站運營前期有較大的投資與運營虧損壓力。針對運營商的投資與運營支持有望得以完善，推動社會資本加速充電樁建設(shè)。

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充電樁

2020年10月，國常會通過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)示著新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)鏈被當作國家戰(zhàn)略開始發(fā)展；

在2020年初，充電樁被納入7大新基建領(lǐng)域之一，潛在市場規(guī)模超千億；未來新能源汽車鏈必將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群i；發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路；而推薦充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是達成這一目標的重要保障；

機構(gòu)預(yù)測，在2030年，新能源汽車會達到汽車銷量的30%，而充電樁是其中必不可少的一環(huán)；

未來充電樁將成為車聯(lián)網(wǎng)重要的入口之一，數(shù)據(jù)價值很大。例如充電安全數(shù)據(jù)；汽車用電數(shù)據(jù)；汽車行為數(shù)據(jù)等；

截止2020年2月，公共充電樁主要有特銳德，國家電網(wǎng)；私人充電樁主要是比亞迪，北汽，上汽；

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造成電動汽車充電難的原因

一、充電樁建設(shè)難

從充電樁建設(shè)難上面來說，充電樁的建設(shè)涉及到土地以及設(shè)備等各種費用，按照目前市場平均價格，一個慢充公共充電樁成本均價大約為2萬元，快速充電樁成本在10萬元―20萬元之間，在短期內(nèi)根本難以達到盈利目標，同時來說要找到合適的地段建設(shè)充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但。而且從電動汽車充電樁的使用上面來說，面臨著充電效率低下等情況。

二、區(qū)域分布不均

在電動車區(qū)域劃分建設(shè)存在問題。雖然目前在一二線大城市充電樁建設(shè)相對完善，有較高的覆蓋率，但是三線城市和縣級城市充電樁數(shù)量稀少，還有大部分區(qū)域尚未建設(shè)充電樁。這也是導(dǎo)致電動汽車充電難的一方面原因。

三、充電樁效率慢

電動汽車使用快充需要1到2個小時，而慢充則達到八個小時之久。這樣就導(dǎo)致很多車輛排隊等待充電。

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充電樁常見的通病分析

充電樁主體上不變持續(xù)存在充電槍，充電槍內(nèi)部有兩支充電槍，充電槍內(nèi)部有一支充電模塊，充電模塊與線纜保持電性，線纜與充電槍之間持續(xù)存在拉力傳感器，充電槍闊別線纜一端插入充電頭，充電槍內(nèi)部持續(xù)存在接線柱。實行居民電價的居民住宅、小區(qū)和非居民用戶所設(shè)計費設(shè)施用電，按居民綜合電價執(zhí)行。特別是小區(qū)內(nèi)的電動車充電樁大多是交流慢充，充電5~8小時后，車主在充電后，一般都會回家，到第二天早晨才會來把電動車充電樁關(guān)掉。一般而言，將于完成后三天內(nèi)發(fā)出。不會損失使用者的收費。但智能充電管理系統(tǒng)已設(shè)定了用電量，如超過用電量限制，將停止使用并自動切斷電源。在循環(huán)電池放電后，一定要充滿電，否則會嚴重影響電池壽命，甚至報廢。當電動車起動、載人、上坡時，要避免大電流放電，用腳蹬輔助，盡量避免瞬間大電流放電。

電動汽車充電樁的技術(shù)實現(xiàn)

電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前z為關(guān)心的一個方面之一。實現(xiàn)對動力電池快速、、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設(shè)計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。

快速充電器的控制系統(tǒng)組成：

快速充電器的控制系統(tǒng)

采用了智能化的變脈沖充電方式，即采用充電電流脈沖，包括充電脈沖T1間歇脈沖T2以及放電脈沖T3。

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闡述充電樁使用中的一些禁忌

充電時，應(yīng)有各種顯示和指令，例如電壓、電流、時間、充裝能力和充裝階段等。目前，國內(nèi)電動汽車充電樁建設(shè)主要依賴各地區(qū)的大型電動汽車充電樁企業(yè)，這些企業(yè)一般都有較大的投資實力，能夠先放下手腳，以經(jīng)營盈利為目標，布局市場，能形成電轎充電樁信息網(wǎng)絡(luò)和交通軌道，迅速融入民眾生活，并以多種形式，提供更多能源綠色出行相關(guān)信息，使電轎充電樁出行更加方便、快捷，降低充電壓力。由于充電樁建站方式存在著諸多問題，因此，本文對充電樁建站方式作一探討，即充電樁是一種重要的充電基礎(chǔ)設(shè)施，通過充電樁的建設(shè)，完全可以將一個充電樁轉(zhuǎn)變?yōu)閹讉€充電樁進行分布式建設(shè)，從而避免了傳統(tǒng)充電樁建站方式的種種弊端，同時也具有占地少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)點。運輸和進出也很方便。護力電動汽車充電樁基礎(chǔ)較高，具有雙重緩沖沖擊機制，緩沖效果更佳，能使電動汽車充電樁主體在受沖擊時沿作用方向運動，并能消除大部分沖擊。提示相關(guān)信息，防止人為破壞。浮充電壓太高，以免因嚴重過充而縮短電池壽命。防火安全，電動汽車充電樁選址應(yīng)符合防火安全要求，遠離，，有毒有害物質(zhì)。

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電動汽車充電樁如何安裝

“安裝費掏了1萬多元”

充電樁需要配電室重新基礎(chǔ)配電，因為每個小區(qū)的用電負荷在安裝前都是計算好的，如果小區(qū)內(nèi)使用100伏電壓的話，只給你配120伏的電開關(guān)。所以充電樁380伏的高電壓必須單獨走電，即另外布設(shè)一個開關(guān)，這部分涉及費用8000多元，由我們自己承擔。然后，電力公司把電線從開關(guān)處拉到充電樁大概200米，這個施工費用包括充電樁的硬件設(shè)施成本都是電力公司承擔，大概6萬多元，這其中國家對電力公司有相應(yīng)的貼補政策。同時還需要支付物業(yè)費用的。“施工難度大”