塑料齒輪正朝著更大的尺寸、更復雜的幾何形狀、更高強度的方向發(fā)展，同時性能樹脂和長玻纖填充的復合材料起到了重要的推動作用。

塑料齒輪在過去的50年里經(jīng)歷了從新型材料到重要的工業(yè)材料的一個變化歷程。今天它們已經(jīng)深入到許多不同的應用領域中，如汽車、手表、縫紉機、結構控制設施等，起到傳遞扭矩和運動形式的作用。除了現(xiàn)有的應用領域以外，新的、更難加工的齒輪應用領域將不斷的出現(xiàn)，這種趨勢還在深入發(fā)展中。

汽車工業(yè)已經(jīng)成為塑料齒輪發(fā)展快的一大領域，這一成功的變化是令人鼓舞的。汽車制造廠商正努力尋找各種汽車驅動的輔助系統(tǒng)，他們需要的是馬達和齒輪等而不是功率、液壓或者電纜。這種變化使得塑料齒輪深入應用到很多應用領域，從升降門、座位、跟蹤前燈到剎車傳動器、電動節(jié)氣門段、渦輪調(diào)解裝置等。

塑料動力齒輪的應用進一步拓寬。在一些大尺寸要求的應用領域，塑料齒輪經(jīng)常用來替代金屬齒輪，如使用塑料的洗衣機傳動裝置等，這改變著齒輪在尺寸上的應用限度。

塑料齒輪也應用到其它很多領域，如通風和空調(diào)系統(tǒng)(HVAC) 的減振驅動器、流動設施中的閥門傳動、公共休息室中的自動沖掃器、小型航空器上用的控制表層穩(wěn)定的動力螺旋器、螺砣儀以及操縱裝置。

改進斜齒輪減速機架結構的不合理性斜雙向軸減速機攪拌使用的時候一般都配有機架，比如JXLD斜雙向軸減速機支架，A型蝸輪減速機等。么能使斜雙向軸減速機支架結構更合理呢？分析了斜雙向軸減速機機架結構設計的不合理性1）通過計算得到減速機內(nèi)外軸向力大，而圓柱孔的球面滾子軸承外徑壓力增大，只能減少的雙向軸向負荷。2）雙向軸承間隙不可調(diào)整，根據(jù)說明書進行安裝，，該軸的軸向跳動距離就等于是軸向間隙，而弧面滾子軸承的軸向間隙約等于其徑向的4——7倍，軸向間隙逐漸變大，普/W33的軸承的徑向原始間隙為0.13——0.2mm，徑向原始間隙為0.085——0.13，安裝后，徑向間隙會略微減小，但是其他軸向跳動仍然很大，而齒輪雙向軸傳動不能承受如此大的跳動。3）齒輪雙向軸安裝時是用對齊錐雙向軸付背錐面的方法來定位，重載傳動雙向軸副在傳動負載下，影響承載能力的因素是輪齒接觸的形狀和位置，由于工作時軸向力的方向都指向前端，兩雙向軸有分開的傾向，在前軸向力作用下，齒輪雙向軸會發(fā)生軸向移動，輪齒接觸區(qū)域就會向齒根、齒頂方向移動，而且也會出現(xiàn)一個由于縱向曲率引起的沿齒長方向移動，接觸區(qū)就會移向雙向軸端部，齒輪雙向軸害怕端部接觸，特別是大端接觸，因為長期在端部接觸會產(chǎn)生雙向軸的早期失效，甚至斷齒。斜齒圓柱齒輪傳動的正確嚙合條件一對斜齒輪的正確嚙合，除兩齒輪的模數(shù)和壓力角必須相等以外，兩輪分度圓柱螺旋角(以下簡稱螺旋角)β也必須大小相等，方向相反，即一為左旋，另一為右旋

國內(nèi)已經(jīng)引進的變速器的設計和零部件，應該大力推廣采用，目前，提高國內(nèi)液力機械傳動裝置水平的一大關鍵問題是必須加快聯(lián)合兼并的步代，引進更好的技術，早日在我國建成具有世界技術水平的競爭能力，只有這樣，才能實現(xiàn)液力機械產(chǎn)品的系列化與通用化，使該系列產(chǎn)品具有旺盛的生命力。

在輪胎式工程機械驅動橋中推廣應用自鎖式防滑差速器和濕式制動器，是提高我國工程機械驅動橋產(chǎn)品技術水平的途徑之一。自鎖式防滑差速器既能自動實現(xiàn)扭矩在左右車輪間的不等分配，以充分利用車輛牽引力，又可以明顯地提高車輛的越野性能和經(jīng)濟性；濕式制動器具有較高的耐用性和可靠性，其使用壽命比干式鉗盤制動器高1.5倍以上，且制動容量大，制動性能好。在國外大中型輪胎式工程機械中已被廣泛采用，也應該大力推廣。在履帶式工程機械的后橋中普遍采用單功率流的轉向離合器和制動器，使車輛左右轉向只有一個R=B的轉向半徑，其余轉向半徑均借助于磨擦元件的打滑來實現(xiàn)，既造成了了嚴重的功率損失，又降低了磨擦元件的使用壽命。為了提高轉向性能，減少功率損失，應該在我國加快研制開發(fā)類似于美國CAT公司D8N履帶式推土機的動力差速式轉向機構。