據(jù)隧道風(fēng)機(jī)廠家稱，隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件包含隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件兩一部分。

　　區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件：火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，隧道通風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)候造成濃煙。隧道風(fēng)機(jī)

　　地鐵站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件：火車停在站口時(shí)，立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，降低對(duì)隧道和地鐵站空調(diào)機(jī)組的危害，在路軌和家中發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，設(shè)定主排氣管。

不同安裝方式試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比及分析

　　對(duì)葉頂間隙分別為10mm和5mm的風(fēng)機(jī)，分別采用前吹、后吹形式安裝，得到四組不同安裝方式（前吹10mm、前吹5mm、后吹10mm、后吹5mm）。四種安裝方式下葉片安裝角相同，均為32°。為了方便對(duì)比，將四種方案性能試驗(yàn)結(jié)果得到的全壓特性曲線和效率特性曲線分別繪制成圖，見圖5和圖6。

　　葉頂間隙對(duì)風(fēng)機(jī)性能也有很大影響。由圖5和圖6可知，同為前吹，葉頂間隙由10mm減小為5mm后，風(fēng)機(jī)全壓明顯增大，風(fēng)機(jī)效率提升了2%；同為后吹，葉頂間隙由10mm減小為5mm后，風(fēng)機(jī)全壓提升同樣明顯，風(fēng)機(jī)效率提升了3%。已有研究[6-8]表明，由于葉頂間隙的存在，壓力面與吸力面存在壓差，產(chǎn)生葉頂泄漏流，泄漏流與主流相互混合，影響風(fēng)機(jī)內(nèi)部流場(chǎng)以及氣動(dòng)性能。