談及現(xiàn)階段鋼鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營對策時，表示，鋼鐵企業(yè)應主動減停產(chǎn)以緩解當前市場供應及去庫存壓力，鋼貿(mào)企業(yè)也應加大去庫存力度，下游用鋼行業(yè)則需適時增加鋼材采購。當前國外疫情蔓延對全球經(jīng)濟的影響巨大，黑色產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應主動運用鋼材等風險管理工具做好市場風險管理，以穩(wěn)定企業(yè)經(jīng)營運行。

　　任竹倩同樣表示，近期鋼廠應降低成本，控制產(chǎn)量，保證銷售渠道暢通，加速周轉(zhuǎn)；現(xiàn)貨貿(mào)易商應控制庫存，保持出貨，并找機會結(jié)合期現(xiàn)基差低買高賣；采購方應逢低采購，避免盲目追高。

　今年2月初，中央政治局會會議指出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。隨后，國家發(fā)改委、等部委及地方政府相繼出臺支持措施。3月31日，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政將采取“以獎代補”方式，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按0.5%征收增值稅。隨著這些促進汽車消費政策和措施的實施，汽車行業(yè)景氣度將有所回升，對板材的需求也將增多。　　從供給來看，目前，冷熱軋卷板庫存量依然居高不下，鋼廠庫存和社會庫存均處高位，市場呈現(xiàn)“供大于求”的趨勢。而進入4月份，鋼廠復工復產(chǎn)率明顯提高，產(chǎn)能釋放，產(chǎn)量增加，預計后期板材市場供給易增難減。李忠雙提醒，鋼廠要合理控制產(chǎn)量，根據(jù)需求釋放情況適時調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

近1個月以來，伴隨著國際疫情不斷蔓延和價格大幅下跌，國內(nèi)鋼價也出現(xiàn)了震蕩下跌走勢。截至4月2日，螺紋鋼主力合約RB2010收盤價格為3229元/噸，較3月初收盤價格3473元/噸下跌244元/噸。RB2005合約與RB2010合約的價差由1個月前的貼水51元/噸擴大到目前的升水144元/噸，價差擴大195元/噸。上述行情變化的主要原因為以下4點：一是技術修復接近尾聲，反彈動能不足；二是漲價去庫存是一個偽命題；三是農(nóng)民工復工帶來廢鋼價格下跌，從而帶動黑色系成本下沉；四是實際社會庫存大于網(wǎng)站統(tǒng)計的庫存。除了上述4個原因之外，國外疫情的超預期快速蔓延、國際價格大幅下降以及全球的瘋狂暴跌顯然也助推了國內(nèi)鋼市的這波下跌走勢。

　　鋼鐵行業(yè)經(jīng)過供給側(cè)結(jié)構性改革，行業(yè)的競爭生態(tài)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，較難出現(xiàn)競爭現(xiàn)象。一方面，供給側(cè)結(jié)構性改革取締了1億多噸低端產(chǎn)能，而這些低端產(chǎn)能正是以其低的成本優(yōu)勢持續(xù)打壓鋼材市場價格，從而造成行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。如一般中頻爐的生產(chǎn)成本較正常電爐生產(chǎn)成本低200元/噸左右，在市場對鋼材質(zhì)量缺乏監(jiān)管或者監(jiān)管不嚴格的情況下，劣質(zhì)低價的“地條鋼”產(chǎn)品很容易擠壓其他合規(guī)工藝產(chǎn)品的市場空間。打擊“地條鋼”后，這樣的情況很難再次發(fā)生。另一方面，鋼企的強強聯(lián)合與兼并重組有利于提升行業(yè)的集中度，促使行業(yè)加強自律，提升競爭力。