這個稱呼是三菱的，一直以來也被看做是三菱的看家技術(shù)。從分動箱的擋把看，它更像是傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，所不同的是，它是具備中央差速器的。當(dāng)掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，在這個時候，它與分時四驅(qū)的4H和4L的功能是一樣的。

其實，變速箱是一個精密度相當(dāng)高且復(fù)雜的機械，直到今天，大多數(shù)的車廠是不自己生產(chǎn)變速箱的，也許你不相信，但是，這些車廠都交給專門在設(shè)計變速箱的公司來生產(chǎn)，無論是手排、自排，還是手-自排的變速箱，都有很有名的公司在專司的，如響譽世界的德國ZF，M-Benz全車系階采該公司的變速箱。離合器離合器就是專司動力傳遞的接合或分離的裝置。

分動箱有異響怎么辦？

異響分為兩種，一種是高頻響，也就是分動箱轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，這種情況就一定要盡快停機修理，一般是軸承故障，如果置之不理，就會徹底損壞軸承和齒輪，甚至損傷分動箱課題，造成無法修復(fù)的故障。

另外一種是低頻響，怠速附近時候響聲大，真正的打泵高速運轉(zhuǎn)反倒是沒響聲了。這種響聲影響不大，只是挺起來有點不舒服，是低頻狀態(tài)下的一個共振現(xiàn)象，不是某個部件出了問題。維修可以重新打傳動軸的平衡塊就可以輕松解決。

分動箱首先是一個“2擋的變速箱”，有一個比咱們普通變速箱1擋齒比還要大的擋，叫做低速擋，也就是常說的L4擋，它的作用是在越野中用來放大扭矩，以對付常規(guī)車型很難通過的路段。而咱們平常非常關(guān)注的中央差速器，也就安裝在分動箱里邊。

四驅(qū)形式的理論我上一篇文章已經(jīng)都講了，所以這篇直接用典型的四種車型來講解粘性聯(lián)軸節(jié)、多片離合器、托森差速器、和普通分時四驅(qū)（完全沒有中央差速器，只有一個牙嵌離合器“中插鎖”），這四種中央差速器結(jié)構(gòu)的分動箱，及其分動箱的控制方式。