公司是一家集機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備及檢測控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測控制管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機(jī)、四輪定位儀、底盤測功機(jī)、汽車制動(dòng)臺(tái)、軸重臺(tái)、側(cè)滑臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、懸架振動(dòng)臺(tái)、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機(jī)等機(jī)動(dòng)車檢測維修設(shè)備和自動(dòng)化測控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。“方向盤很‘拽手’，要是不拉住方向，車輪就向右偏了，這車的前束一定有問題”。

    隨著汽車行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和，傳統(tǒng)的四輪定位儀已經(jīng)不能夠滿足大眾的需求。其中，3D四輪定位儀的保養(yǎng)往往是需要從細(xì)節(jié)入手的，因?yàn)榧?xì)節(jié)往往決定一件事情的成敗，對于四輪定位儀來說也毫不例外。它的細(xì)節(jié)往往關(guān)系著使用的壽命，四輪定位作為一種時(shí)代的產(chǎn)物，對有車一族來說是一件好事，但是我們對它的保養(yǎng)還是要從細(xì)節(jié)入手。使用3d定位儀設(shè)備用戶r好配備小型穩(wěn)壓器來實(shí)現(xiàn)電壓穩(wěn)定性，降低并保證設(shè)備電子元器件的損耗；如果尊處存在經(jīng)常限停電問題，為考慮到數(shù)據(jù)的安全性，建議r好給電腦配置一個(gè)UPS 電源。由照相機(jī)對反光板上的幾何圖形進(jìn)行連續(xù)拍攝，通過計(jì)算機(jī)對幾何圖形的變化進(jìn)行分析運(yùn)算，得出車輪及底盤等的相應(yīng)定位參數(shù)，再由顯示屏進(jìn)行顯示。

  公司是一家集機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備及檢測控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測控制管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機(jī)、四輪定位儀、底盤測功機(jī)、汽車制動(dòng)臺(tái)、軸重臺(tái)、側(cè)滑臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、懸架振動(dòng)臺(tái)、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機(jī)等機(jī)動(dòng)車檢測維修設(shè)備和自動(dòng)化測控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。汽車更換輪胎或減震器，以及機(jī)械的磨損、機(jī)件在劇烈顛波中疲勞變形或車架和機(jī)件在碰撞后變形，都會(huì)導(dǎo)致正確的四輪定位參數(shù)發(fā)生變化。

    調(diào)方向盤會(huì)出現(xiàn)什么問題嗎？首先，雖然方向盤調(diào)正了，底盤數(shù)據(jù)雖已達(dá)到平衡，但依然存在不和諧的地方；把車開上舉升器并準(zhǔn)確停放在相應(yīng)的位置在我看來是個(gè)不太容易的事，首先，不僅車身要正，還要使前后車輪處于電子轉(zhuǎn)角盤以及后滑板的中央。其次，在“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”中，有一個(gè)來自方向盤轉(zhuǎn)向角度的信號會(huì)被收集到系統(tǒng)中并作為重要的參考依據(jù)，如果監(jiān)測出的角度變化與方向盤的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)角度不符，輕則導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)警，或許在緊急情況下，還會(huì)使“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”發(fā)出不恰當(dāng)?shù)闹噶?。由此看來，此事非同小可。不是所有車的后輪定位?shù)值都能調(diào)，這就要把大家此前一直爭論過的話題翻出來了——“獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛”的性能優(yōu)劣，在這里我們暫且不討論由此所引發(fā)的舒適性和操控性上的差異。

    公司是一家集機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備及檢測控制管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的工貿(mào)一體化公司。專業(yè)從事機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備的生產(chǎn)、銷售及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，以及檢測控制管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。專業(yè)產(chǎn)品有：汽車舉升機(jī)、四輪定位儀、底盤測功機(jī)、汽車制動(dòng)臺(tái)、軸重臺(tái)、側(cè)滑臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)、懸架振動(dòng)臺(tái)、轉(zhuǎn)角儀、輪偏儀、剪式舉升機(jī)等機(jī)動(dòng)車檢測維修設(shè)備和自動(dòng)化測控管理聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。為了保證前后軸處于同一個(gè)水平面上，在輪胎方面要很講究，首先，四個(gè)車輪的尺寸要一樣。

一、激光：

激光是一種新型光源，它是作為測量系統(tǒng)的光源應(yīng)用于四輪定位儀，由于激光都是以垂直的直線輸出的，因此決定了激光產(chǎn)品束度的測量范圍較窄，無補(bǔ)償且需人工計(jì)算推力線，其測量精度低，檢測速度慢。因光點(diǎn)與刻度的關(guān)系，存在人為誤差，而且激光很容易受外界干擾，因此用激光做光源應(yīng)用于四輪定位儀并不理想。其他所有的技術(shù)都有各種各樣的使用上的限制，比如不能在光線復(fù)雜的地方使用、不能有強(qiáng)電磁場、溫度不能有太大的變化等等，而這些都是普通的修車車間的典型環(huán)境。

眾所周知，激光對人眼視力有一定傷害，所以UL、CE等安全認(rèn)證很難通過，歐美日本早已淘汰，只是在中國和部分東南亞國家還局部存在。

二、PSD：

PSD又稱光電位置傳感器。我們知道，幾乎所有的外國四輪定位都不使用，只有韓國的機(jī)器在大量使用，它的工作原理是：當(dāng)PSD的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會(huì)有相應(yīng)變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬（DC/AC轉(zhuǎn)換，會(huì)有數(shù)據(jù)丟失）器件。汽車不是標(biāo)準(zhǔn)底盤的汽車，象一些SUV、皮卡、小型客車等，他們都裝有扭桿彈簧，開的時(shí)間久了會(huì)造成左右車高不一致，這時(shí)候就需要調(diào)節(jié)扭力桿達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。