鐵路貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人就是把貨物交付鐵路運(yùn)輸?shù)娜?。它可以是自然人、法人或者其他社?huì)組織。

鐵路貨物運(yùn)輸合同中的收貨人是指在到站領(lǐng)取托運(yùn)貨物’的人。收貨人也可以是自然人、法人或者其他社會(huì)組織。收貨人雖然不參加訂立鐵路貨物運(yùn)輸合同，但他們與所訂立的合同密切相關(guān)，也享受合同中的某些經(jīng)濟(jì)權(quán)利，也要承擔(dān)由合同帶來的某些經(jīng)濟(jì)義務(wù)。

根據(jù)貨物運(yùn)輸組織方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸合同可分為整車貨物運(yùn)輸合同、零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同和集裝箱貨物運(yùn)輸合同三種。

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貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

“貨代行業(yè)與制造業(yè)以及進(jìn)出口密切相關(guān)，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一方面從東部沿海地區(qū)向中西部?jī)?nèi)陸發(fā)展，另一方面是走出去，也就是‘一帶一路’相關(guān)國(guó)家與地區(qū)，這也給物流業(yè)、貨代業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)?！鄙虾?guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李林海在接受本刊記者采訪時(shí)同樣表示，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整以及走出去，國(guó)際貿(mào)易將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，物流服務(wù)會(huì)越來越復(fù)雜，物流需求同樣也會(huì)增加，也給貨代行業(yè)帶來更多的發(fā)展?！遍L(zhǎng)期從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的易拖供應(yīng)鏈（上海）有限公司總經(jīng)理吳亮告訴本刊記者，此前受進(jìn)出口貿(mào)易下滑的影響，貨代企業(yè)的營(yíng)收下滑，不過隨著國(guó)際貿(mào)易的復(fù)蘇，這一局面已經(jīng)明顯改善。

物流的核心

流量與流向

我們從運(yùn)籌中學(xué)習(xí)到“運(yùn)輸問題”、“中國(guó)郵遞員問題”、圖論中的“大流”、“小割”、“短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統(tǒng)的流量與流向，才能讓物流系統(tǒng)“活”起來，就好像一個(gè)機(jī)器插上了電源，產(chǎn)生了“活力”，同時(shí)，越是的物流網(wǎng)絡(luò)，流量與流向越是清晰、。

當(dāng)然，信息化是實(shí)現(xiàn)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實(shí)現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過合理的路線，到達(dá)正確的位置。