隨著交通量的密度變化而變色，起到警報(bào)的作用。每盞智能路燈都配有一個(gè)單燈控制器，可以收集技術(shù)參數(shù)信息，結(jié)合人和車流調(diào)節(jié)功率，達(dá)到更好的節(jié)能效果。 智能燈搭載了交通管理的監(jiān)視探頭，也可以實(shí)時(shí)監(jiān)視道路交通、公共安全。路燈背面的超大型led顯示屏，也可以滾動(dòng)播放天氣預(yù)報(bào)等公共信息，顯示現(xiàn)在監(jiān)視的PM2.5的數(shù)值。

但太陽能智慧路燈領(lǐng)域至今還沒有冒出這樣的又好又便宜的企業(yè)，低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品倒是隨處可見。從太陽能智慧路燈應(yīng)用者的核心訴求來看，安全和質(zhì)量依然會(huì)長期占據(jù)主流地位。如果沒有安全可靠的質(zhì)量，一切都免談，很可能招致罵名與禍患。很多地方劣質(zhì)太陽能路燈電池板的破壞就是顯著例子。幸好沒傷到人，一旦傷到人，后果就嚴(yán)重了，可能面臨巨額賠償甚至擔(dān)負(fù)責(zé)任。

2018年據(jù)相關(guān)測算，“兩桿合一”后總桿數(shù)可縮減40%。

如果是“多桿合一”的新能源太陽能路燈，那么總桿數(shù)可縮減至1成，在節(jié)省資源、提高運(yùn)維效益方面，不可估量。但現(xiàn)實(shí)問題是，從市電路燈到太陽能路燈改換，需要數(shù)十年之久，需要從多維度去構(gòu)建智慧。、