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三種拉繩方法的比較1)常規(guī)放繩是一根繩子。若采用2:1繞電梯鋼絲繩，分別將每根鋼絲繩分別放至井底，再用卷揚機拉至頂層。不僅費時、費力，而且鋼絲繩易亂，也易與腳手架鋼管交*。而且使用配重架放繩，一次可將鋼絲繩一次放完，也不會出現上述情況。2)常規(guī)放繩要求操作人員往返于井道內，檢查鋼絲繩的運行情況。超過20層的電梯需要幾個人同時做這個工作，既費力又費力，而且不安全。而且現在不管樓層有多高，只要1個檢查員就能完成。3)一般一臺20層電梯鋼絲繩需要1天的時間，而現在，甚至只要2 h就可以完成放繩速度的3~4倍。建筑物的樓層越高，電梯臺數越多，節(jié)省的時間就越多。應用表明，該方法在高層建筑中安裝電梯，具有省時、省力、安全的優(yōu)點。

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當牽引繩自然伸長時，各繩受力不同，每根牽引鋼絲繩(一般為4~7根)的張力偏差會超過5%而超差。新型升降機隨著運行時間的延長，鋼絲繩將自然延伸。在理論上，引引鋼絲繩的伸長量在0.5%左右。對普通低矮層貴州貴陽的電梯影響不大，但對高層的電梯，特別是2:1懸掛的電梯，其影響不容忽視。示例：1臺l5層站的客梯，牽引繩繩長度約50 m左右，若2:1懸掛，繩長約100 m，其伸長量約為500 mm。眾所周知，油壓緩沖器的緩沖距離是200~350 mm，彈簧緩沖距離是150~400 mm。當牽引鋼絲繩自然伸長時，平層精度會發(fā)生變化，有些電梯可自動平層，而大多數電梯則需要*維修工重調平層精度，使其符合93平層精度的要求，部分電梯的維修工重調平層精度達到93平層精度，甚至在電梯上平層前對重物臺進行自動平移，造成電梯故障。

(1)檢查繩槽工作表面是否光滑，電梯鋼絲繩臥繩槽內的深度是否一致。將直尺沿軸向緊貼牽引輪的外圓表面，再測量槽內鋼絲繩頂點到直尺的距離。若車距達到1.5 mm，則(微信公眾號：電梯)應重裝或更換拖車。(2)檢查電梯鋼絲繩在繩槽內的下落和滑動情況。在鋼索與槽底之間的間隙減小到1 mm時，需對繩槽進行重車削。當鋼絲繩直徑為φ13 mm時，繩槽內的輪緣厚度應不小于φ12.5 mm；當鋼絲繩直徑為φ16 mm時應不小于φ15.5 mm。(3)車削牽引輪繩槽時，要注意檢查牽引輪直徑與鋼絲繩直徑之比應大于40。(4)在鋼絲繩發(fā)生輕微滑行時，業(yè)界存在在拖曳輪槽底車一窄小槽的處理方法，解決打滑問題效果明顯。但這會導致鋼絲繩受力惡化，不能長期使用。(5)鋼絲繩用柴油清洗。

起重機械在起重作業(yè)中存在著一定的危險，除了要求操作者保證起重作業(yè)的安全外，鋼絲繩具的質量也有重要影響，這就需要對檢測環(huán)節(jié)把好關，從產品本身提高作業(yè)的安全性。

使用鋼絲繩具都要經過的檢測才能進行作業(yè)，以確保產品在提升作業(yè)時的效率和安全性。檢驗內容主要是對其外觀、捻制質量及內在功能進行質量判斷。鋼絲繩具的力學性能試驗包括整繩試驗和拆股試驗，將其全部從捻線上截取。

在拉力試驗機上，用不同的夾具將整繩整繩壓緊，使該裝置能緊固住試樣的受力，將受力均勻地施加到試樣的每根圓管上。另外，鋼絲繩應符合規(guī)范要求，并根據有關公式計算出小斷拉力。但有些特殊的鋼絲繩具還需要進行疲勞試驗、橡膠附著功能試驗、平直試驗等。

鋼絲繩具檢驗內容非常嚴格，這是對鋼絲繩具本身質量的重要保證。品質檢驗作業(yè)的展開，確保產品合格后再使用，這既是對企業(yè)的要求，也是對吊裝作業(yè)的安全要求。

本實用新型技術公開了一種鋼絲繩，包括由多根纖維單絲捻合成繩紗，多根所述繩紗捻合成繩股，若干所述繩股擰絞成繩索，所述繩股圍繞有由金屬制成的繩芯，所述繩芯外包覆有橡膠層套，所述橡膠層套設有空腔，所述空腔內設有夜光粉，可知，通過包覆在繩芯外的橡膠層套，進一步的保證了繩芯的防水性能，避免了金屬材料的繩芯被海水腐蝕的問題；通過設置在橡膠層套的空腔內的夜光粉，使得橡膠層套能夠在晚上的時候發(fā)光，且光能夠透出繩股使得一種鋼絲繩在晚上的時候呈現出一種晶瑩剔透的發(fā)光體的效果，保證了船員晚上在甲板上走動時候的人生安全。

本實用新型技術公開的一種鋼絲繩夾，由兩個結構相同的底座組合而成，所述底座的中部設置有用于放置鋼絲繩的半圓槽，底座的一端設置有螺紋桿，底座的另一端設置有用于穿接所述螺紋桿的通孔，其中一個底座的螺紋桿穿過另一個底座的通孔配合螺母進行固定。本實用新型技術在組合之后螺母位于不同的方位，這樣方便旋擰螺母的操作，避免出現旋擰不緊的情況，提高安全系數；底座與鋼絲繩的接觸面積較大，并且設置有防滑凸起和防滑膠條，有效避免鋼絲繩滑脫；插槽和插柱的設計，不僅起到導向、防止錯位的作用，而且在實際使用的時候，會抵消一部分螺紋桿受到的力，減輕螺紋桿的負擔，延長使用壽命。