中國(guó)到印尼海運(yùn)價(jià)格—— 廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是一家為客戶提供印尼海運(yùn)專線的公司

近幾年來(lái)，人們?cè)谡劦轿锪鲿r(shí)，往往與商流、資金流、信息流有關(guān)，這一觀點(diǎn)不無(wú)道理。由于商業(yè)流、物流、資金流、信息流構(gòu)成了流通過(guò)程的四大要素，因而形成了一個(gè)完整的流通過(guò)程。「四流」既是獨(dú)立存在的一個(gè)系列，又是一個(gè)組臺(tái)體，相互聯(lián)系、相互影響。把商業(yè)、物流、資金流、信息流作為一個(gè)整體來(lái)考慮，會(huì)產(chǎn)生更大的能量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

商業(yè)流通是一種買賣或者說(shuō)是一種交易活動(dòng)過(guò)程，商業(yè)活動(dòng)通過(guò)商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而發(fā)生。商業(yè)是物流、資金、信息流動(dòng)的起點(diǎn)，也可以說(shuō)是后“三流”的前提條件，沒(méi)有商流，物流、資金流和信息流就無(wú)從談起。而如果沒(méi)有物流、資金流和信息流的匹配和支持，商業(yè)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。「四流」有時(shí)是互為因果的。例如， A企業(yè)和 B企業(yè)經(jīng)過(guò)商議，達(dá)成一份供貨協(xié)議，確定商品的價(jià)格、品種、數(shù)量、供貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式等，并簽訂合同，也可以說(shuō)商流活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始。要認(rèn)真履行本合同，自然要進(jìn)入物流過(guò)程，對(duì)貨物進(jìn)行包裝、裝卸、保管和運(yùn)輸。與信息傳遞活動(dòng)同時(shí)存在。若交易和物流都順利進(jìn)行，那么接下來(lái)就是支付和結(jié)算，即進(jìn)入資金流動(dòng)過(guò)程。不管是交易的買賣，還是物流與資金流，三大流程都離不開(kāi)信息的傳遞與交流，沒(méi)有及時(shí)的信息流，就不可能順暢地流通、流通和資金流動(dòng)。如果沒(méi)有資金的支付，商業(yè)的流動(dòng)就無(wú)法建立，物流就無(wú)法進(jìn)行。

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一個(gè)名副其實(shí)的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本條件是：一要具有較強(qiáng)的貨物運(yùn)輸實(shí)力；二要具有20萬(wàn)平方米以上包括倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和停車場(chǎng)等貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和加工、包裝、生產(chǎn)廠房在內(nèi)的物流作業(yè)基地；三要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)相適應(yīng)的站場(chǎng)搬運(yùn)裝卸和一定區(qū)域內(nèi)短途貨物集散、配送的能力；四要具有對(duì)客戶的產(chǎn)品（貨物）進(jìn)行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力；五要具有能覆蓋全國(guó)或一定區(qū)域的貨運(yùn)或物流子公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及與之配套的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；六要具備較強(qiáng)的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應(yīng)的貨物運(yùn)輸組織技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力；七要具有時(shí)時(shí)處處為客戶著想和“雙贏”的經(jīng)營(yíng)理念，能地適應(yīng)和滿足客戶的物流需求，并能善于在切實(shí)為客戶降低物流費(fèi)用的同時(shí)，通過(guò)延伸服務(wù)和增值服務(wù)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見(jiàn)，物流企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)差別是：物流企業(yè)是一個(gè)經(jīng)營(yíng)范圍和生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容涵蓋了第二和第三兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的新型企業(yè)，而運(yùn)輸企業(yè)則仍是第三產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)。筆者認(rèn)為，同時(shí)具備上述全部七個(gè)基本條件的企業(yè)才是一個(gè)名符其實(shí)的物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱其為物流企業(yè)，在此需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)目前國(guó)內(nèi)工商企業(yè)的現(xiàn)狀，個(gè)別硬件設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)可以先暫時(shí)不用物流企業(yè)自有，但對(duì)物流企業(yè)而言，必須具備這方面的能力。

在日常生活中，較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對(duì)便宜。這個(gè)星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

1、集裝箱船(Container Vessel)

集裝箱船舶是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，在甲板或艙蓋上可以堆疊集裝箱，通常這種船舶的貨艙口寬且長(zhǎng)，貨艙尺寸按載貨箱的要求進(jìn)行規(guī)格化，具有換裝方便、裝卸、周轉(zhuǎn)速度快、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，航速一般高于其他載貨船舶，大可達(dá)30節(jié)以上，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

也稱母i子船，于運(yùn)輸貨駁。其運(yùn)輸方式是，先將貨物裝入統(tǒng)一規(guī)格的駁船，然后用作為載駁船裝船，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船，再用拖船將一組駁船拖至內(nèi)河目的港。船型與集裝箱船基本相似，上甲板平直，駕駛臺(tái)和上層建筑盡量靠近船首，以便為駁船提供更大的甲板面積。