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國外疾病暴發(fā)蔓延，加劇了全球經(jīng)濟下行壓力。對跨境電商而言，受監(jiān)管的影響，物流不暢的成本上升。此外，中國不僅是世界的制造中心，而且也是亞洲乃至全球供應鏈的重要力量。受到這次暴發(fā)影響的中國港口無法恢復正常的生產(chǎn)效率，直接影響了全球物流需求。

因為隔離和檢疫的控制措施，有效需求不能得到釋放，貿(mào)易出口企業(yè)的生產(chǎn)效率下降，物流企業(yè)本身的復工人員數(shù)量不足，在途運輸時間延長，因此，物流企業(yè)將面臨收入減少和成本增加的雙重壓力。

短時間內(nèi)，出口環(huán)節(jié)拖車運能不足，進口環(huán)節(jié)口岸檢疫措施是影響運輸?shù)闹匾蛩?。長遠來看，物流企業(yè)還將面臨數(shù)月來需求下降和港口擁堵恢復的風險。

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物流企業(yè)身份多種多樣，運輸環(huán)節(jié)多，運輸方式多樣，在國際貿(mào)易運輸中，一些物流企業(yè)突破了運輸法律關系的界限，成為了貿(mào)易一方，同時又接受貿(mào)易合同的約束。物流企業(yè)直接出租或?qū)訉愚D(zhuǎn)租車輛或船舶運輸，使物流企業(yè)既是承租i人又是承運人的身份。

由于陸運、海運交接調(diào)度本身的復雜性，加上國內(nèi)各省、市對交通和人員的管制措施的隨機性、嚴肅性、不透明性，以及在統(tǒng)一口徑下對外公布的國內(nèi)管制措施存在著模棱兩可之處，并低估了實際管制影響，導致外國貿(mào)易方根據(jù)官i方報告獲得的信息與合同的實際履行能力嚴重不符。

這既會給物流企業(yè)履行合同帶來較大的風險，也會使國內(nèi)企業(yè)在未來可能出現(xiàn)的國際貿(mào)易糾紛中處于不利地位。

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在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通過程中，供應鏈是由原材料供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及終端消費者等成員通過與上游、下游成員的連接而形成的一種網(wǎng)絡結(jié)構。又即是一個由材料獲取、材料加工、成品交付給用戶這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門構成的網(wǎng)絡。

供應鏈特點

通過對供應鏈的結(jié)構模型分析，可以發(fā)現(xiàn)供應鏈是一個網(wǎng)鏈結(jié)構，節(jié)點企業(yè)之間是一種供需關系。供應鏈具有下列基本特征：

㈠復雜性

由于供應鏈中各節(jié)點企業(yè)的構成跨度(層級)不同，供應鏈往往由多個、多類型甚至多國家的企業(yè)組成，因此，供應鏈的結(jié)構模式要比單個企業(yè)更復雜。

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㈡動態(tài)特性

由于企業(yè)戰(zhàn)略和適應市場需求變化的需要，供應鏈管理中的節(jié)點企業(yè)需要進行動態(tài)更新，從而使供應鏈具有明顯的動態(tài)特征。

㈢響應能力

在供應鏈運行過程中，供應鏈的形成、存在和重構，都是以一定的市場需求為基礎的，而用戶需求的拉動又是供應鏈中信息流、i產(chǎn)品/服務流、資金流運行的動力來源。

㈣交叉性

結(jié)點企業(yè)可以是這條供應鏈的結(jié)點企業(yè)，同時也是另一條供應鏈的結(jié)點企業(yè)，眾多的供應鏈形成交叉結(jié)構，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。

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物流業(yè)的快速發(fā)展與電子商務的發(fā)展以及道路的建設有著直接的聯(lián)系，在這個過程中，雖然出現(xiàn)了許多功能相似的物流運輸方式，但其不同的機能物流運輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運輸和干線物流運輸，那么專線物流運輸和干線物流運輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運輸就是集中在一條線上運輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運輸，上海到重慶的專線物流運輸，這種運輸?shù)奶攸c在于，一旦開始運輸，在運輸過程中就不會在某一城市?？垦b卸，這既保證了專線物流運輸?shù)男剩直ＷC了其安全運輸。

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干支物流運輸實際上是專線物流運輸?shù)囊粋€分支，是屬于專線物流運輸?shù)哪┒宋锪鬟\輸方式，也就是的二級派送部分，干支物流運輸?shù)墓δ苁前呀?jīng)過專線物流運輸而來的貨物送到目的地，是專線物流運輸?shù)难由?，也是干支物流運輸?shù)闹饕ぷ鲀?nèi)容。

事實上，專線物流運輸與干線物流運輸都是為顧客服務的，但專線物流運輸屬于前期工作，而干線物流運輸屬于后期工作，無論是前期工作還是后期工作，都需要認真嚴格地對待。