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不僅要認真研究歷史數(shù)據(jù)，而且要深刻理解產品和市場的特征，找出這種產品終的使用規(guī)律，并結合歷史資料，分析這種產品真正的需求規(guī)律，不為數(shù)據(jù)表面的現(xiàn)象所迷惑。一些產品終的使用規(guī)律與歷史資料所見的銷售數(shù)據(jù)不一致，則需要分析其原因，找出兩者之間的關系，這樣可以使需求預測更有依據(jù)、更有說服力，也就越準確。

通過對歷史數(shù)據(jù)和實際需求規(guī)律的分析，選擇適當?shù)念A測方法。對有規(guī)律性需求的產品可以采取定量的方法，對需求不規(guī)律的產品可采用定性的方法。要注意與公司內部各部門的溝通，收集所有的產品信息并進行分析，在預測中考慮到這些因素對需求的影響。大多數(shù)典型的活動，如折扣促銷，都會對需求產生很大的影響，所以在進行預測時一定要考慮。又如：一個新產品的推廣，將會對舊產品的需求產生影響，既要在新產品的預測中注意，也要調整舊產品的預測，這一信息一般都來自市場部門。

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運用 ABC分類方法，將客戶分成 ABC類，及時與 A類客戶保持聯(lián)系，了解他們對產品的使用情況，將他們的需求變化考慮在預測中。例如對化工原料的需求，會因為化工企業(yè)的定期大修而受到影響，所以，一定要了解 A類客戶的檢修時間，以便進行預測。

根據(jù)已獲得的實際情況，不斷調整預測數(shù)據(jù)，保證向供應商提供及時、可靠的信息，從而保證訂單滿足率。實際上，供貨商經常要求采購方提供12個月的滾動預測，以便供應商訂購原材料和安排生產。

港口物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢

港口既是國家對外開放的窗口，又是對外貿易進出口的通道。近幾年，我國對外貿易持續(xù)快速增長，已連續(xù)4年保持20%以上的增長。2005年，我國外貿進出口總額達到1.4萬億美元，比上年增長23.2%。隨著對外貿易總量的增加，促進了我國口岸物流的快速發(fā)展，已經成為我國物流的重要組成部分。港口物流將在未來得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢。

首先，口岸物流規(guī)模將不斷擴大。按照十一五規(guī)劃綱要的要求，

我國2010年 GDP達到26.1萬億元，進出口貿易總額達2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。出口導向型經濟的持續(xù)發(fā)展，必將促進口岸物流整體規(guī)模的擴大，尤其是作為進出口貿易樞紐的沿海大港口，對區(qū)域經濟的帶動作用日益明顯，開始成為區(qū)域經濟發(fā)展的“引擎”。

其次，口岸物流服務范圍進一步擴大。伴隨著經濟的快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎設施的建設，現(xiàn)代、大型、綜合性港口和機場綜合，已成為當今綜合運輸網絡不可缺少的重要組成部分，也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。在港口設施、集疏運系統(tǒng)建設方面積極配合，必將創(chuàng)造一個更的物流服務環(huán)境，通過生產成本、流通成本的不斷降低和信息服務的，使受口岸影響的產業(yè)布局得到擴展，從而擴大了口岸服務和影響范圍?，F(xiàn)代物流理念的廣泛運用，如“零庫存”、“即時生產”、“供應商管理庫存”等，都對口岸物流和海關通關管理提出了新的要求。

不同的物流對象、不同的物流目的、不同的物流范圍、不同的類別，形成不同的物流類型。

(一)宏觀物流。大物流是指社會再生產整體物流活動，從社會再生產的總體角度來認識和研究的物流活動。在很大的空間范疇內，宏觀物流也可以從空間范疇來理解，物流活動往往具有宏觀性，在空間范疇內往往具有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜合性和綜合性。研究的主要內容為：物流總體構成、物流與社會之關系、物流與經濟發(fā)展的關系、社會物流系統(tǒng)及國際物流系統(tǒng)的建立與運行等。

(二)微觀物流。生產者企業(yè)進行的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流范疇。在整個物流活動中，之中一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。發(fā)生在小地域空間的具體物流活動也屬于微觀物流。

㈢社會物流。社會性物流是指超越一家一戶，以社會為范疇，面向社會的物流。

㈣商業(yè)物流。以企業(yè)的視角來研究物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。

㈤國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)展非常迅速，也是一個巨大的物流領域，國際物流是伴隨和支持國際間經濟交往、貿易活動以及其他國際交流的物流活動。

制約物流發(fā)展的因素有哪些？

當前影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素有三：

1、制度問題，目前物流要素在各個部門、各個領域都存在，沒有形成統(tǒng)一的物流市場，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況非常突出。

2、大多數(shù)企業(yè)都是粗放經營，經濟運行質量較差，運輸效率不高，貨物自運車輛占全社會運輸車輛的70%，空載率37%，裝卸不當造成的損失達500億元，保管不善造成的損失達30億。后勤成本占企業(yè)生產成本的40%以上。生產型企業(yè)的成品庫存約45天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存期約35天。這一局面不可能在短期內改變。另一方面，物流在一定程度上制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3、后勤人才問題。當前我國物流人才非常緊缺，真正懂物流理論，能夠進行物流整合策劃的經營者寥寥無幾，物流操作文化程度低，觀念落后，技術管理水平差。為此，必須大力加速培養(yǎng)物流經理、物流師和物流經理。

簽訂合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達到雙贏的目的，這非常重要。若僅考慮一方賺錢，另一方則無利可圖，這樣的合同即使在簽訂時，履約也會出現(xiàn)種種問題。在實踐中，如果雙方的觀念是一致的，所簽合同的目的是一致的，那么履行一般不會產生什么問題，即使有問題也比較容易解決。

合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一個非常復雜的過程，任何一方如在簽約前考慮不周或準備不充分，都有可能在今后執(zhí)行合同時出現(xiàn)問題。另外，合同的執(zhí)行標準和計量標準，也是物流企業(yè)和客戶簽訂合同時首先應該協(xié)商解決的問題，但在實踐中，很多合同根本沒有對此作出規(guī)定，導致合同雙方在履行合同或服務方面發(fā)生爭議。