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航空提單與海運(yùn)提單的區(qū)別：

航空提單

一是一種證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)：當(dāng)托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人承運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人向托運(yùn)人出示空運(yùn)提單的“托運(yùn)人聯(lián)”，作為收到承運(yùn)貨物的收據(jù)。

第二，作為運(yùn)輸合同的憑證：空運(yùn)提單是空運(yùn)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。因此，空運(yùn)提單在生效之前必須由雙方簽署

作為運(yùn)費(fèi)付款：航空運(yùn)單可以作為運(yùn)費(fèi)付款憑證并開具。因該單據(jù)分別記錄了收貨人(或托運(yùn)人)和代理人各自應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用。運(yùn)貨人保留運(yùn)貨單的第二份正本(Originial-for the issuing Carrier)作為收貨人憑據(jù)。

報(bào)關(guān)憑證：在航空貨物抵達(dá)目的地后報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基礎(chǔ)文件。

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海上提單

一是貨物的收據(jù)。提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的一張收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到提單中所列的貨物，或者已經(jīng)裝船，或者承運(yùn)人已經(jīng)接收了貨物。

二運(yùn)輸契約之證明。證明發(fā)貨人和承運(yùn)人的運(yùn)輸合同。由于承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，因此承運(yùn)人為托運(yùn)人承運(yùn)相關(guān)貨物時(shí)，應(yīng)以提單為運(yùn)輸契約的憑證。

三、貨物所有權(quán)證書。提單是所有權(quán)的證明文件。無論誰擁有提單，都有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并擁有占有和處置該貨物的權(quán)利，該提單是提單上的簽章。

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海洋物流運(yùn)輸就是利用天然航道和政府建造的港口來運(yùn)輸貨物，并且隨著時(shí)代的發(fā)展，這種運(yùn)輸方式變得越來越智能化和日新月異，那么海洋物流運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕w現(xiàn)在哪些方面呢？

海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是從事國際貿(mào)易的企業(yè)，雖然海運(yùn)物流運(yùn)輸存在著速度較慢、風(fēng)險(xiǎn)較大等缺點(diǎn)，但由于海運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^率較大，貨物的運(yùn)輸量較大，運(yùn)輸成本較低，因此，所有海運(yùn)物流運(yùn)輸都已成為國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，而且有數(shù)據(jù)表明，我國進(jìn)出口貨物總量已達(dá)80~90%，因此，海運(yùn)物流運(yùn)輸仍具有較大的作用。

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海洋物流運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支出、提高外匯收入的主要渠道之一，而且隨著時(shí)代的發(fā)展，海洋物流運(yùn)輸可以涉及許多行業(yè)，如造船業(yè)、鋼鐵、船舶設(shè)備業(yè)、航海業(yè)等，它們都依賴于海洋物流運(yùn)輸而存在并得到發(fā)展，因此，海洋物流運(yùn)輸還有助于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口商品的國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，海上物流運(yùn)輸也成為一種主流的物流運(yùn)輸方式，而由于海上物流運(yùn)輸因其運(yùn)量較大，因此在國際貿(mào)易運(yùn)輸中具有一定的優(yōu)勢，但由于海上物流運(yùn)輸效率較低，且風(fēng)險(xiǎn)較大，因此在進(jìn)行海上物流運(yùn)輸前，必須對貨物做好防水防潮的準(zhǔn)備，這樣才能保證海上物流運(yùn)輸?shù)陌踩M(jìn)行。

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缺乏所有權(quán)

“無所有權(quán)”是指在物流服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，沒有任何物品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。由于物流服務(wù)是無形的，不能存儲，物流服務(wù)在交易完成后就消失了，顧客并沒有“實(shí)質(zhì)性”擁有服務(wù)。缺少所有權(quán)會使顧客在購買物流服務(wù)時(shí)感受到較大的風(fēng)險(xiǎn)，如何才能使顧客克服這種消費(fèi)心理，促進(jìn)物流服務(wù)的銷售，是物流營銷管理者面臨的問題。

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整體而言，快遞就是指通過產(chǎn)品和服務(wù)以及相關(guān)信息，在供應(yīng)點(diǎn)和消費(fèi)點(diǎn)之間進(jìn)行加工、運(yùn)輸和交換，以低成本提供用戶滿意的激勵(lì)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)中供需關(guān)系的聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)組織，其主要涵蓋以下方面：

快遞的對象包括了傳統(tǒng)意義上的有形實(shí)物和普通物品。

快遞過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需要大量的快遞作業(yè)環(huán)節(jié)。例如，快遞業(yè)包括運(yùn)輸、儲運(yùn)、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又包括組合、裝車、駕駛、卸貨等具體作業(yè)，每一項(xiàng)作業(yè)還可以分成若干具體動作，如組配作業(yè)。要使快遞過程的結(jié)果符合要求，必須進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理。因?yàn)榭旒^程是由運(yùn)輸、存儲、包裝等具體相對獨(dú)立的具體過程組成的，在對快件系統(tǒng)重構(gòu)時(shí)，這種設(shè)計(jì)是使快件系統(tǒng)達(dá)到佳的保證，而快件管理的重點(diǎn)是對運(yùn)輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化管理以及對快遞過程的控制。

企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃、生產(chǎn)安排、銷售計(jì)劃，尤其是物流管理計(jì)劃，預(yù)測是企業(yè)進(jìn)行物流管理的環(huán)節(jié)，是物流工作的先導(dǎo)。

預(yù)測能提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

顧客在作出購買決定后，對交貨時(shí)間的要求也越來越高。它們總是希望至少在合理的時(shí)間內(nèi)立即收到所購買的商品，并享受所需的服務(wù)。若企業(yè)根本沒有預(yù)測，或預(yù)測不準(zhǔn)確，往往不能滿足客戶的交貨要求。在市場競爭日益激烈的情況下，企業(yè)訂單的流失將越來越多。對這類貿(mào)易公司來說，由于其供應(yīng)商與消費(fèi)類產(chǎn)品市場的距離較遠(yuǎn)，因此，要滿足客戶的交貨要求，更要地預(yù)測，才能在競爭中不被擊敗。

預(yù)測能降低企業(yè)的存貨。

這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：1)對任何一家企業(yè)來說，其流動性都是有限的。不管是由生產(chǎn)型企業(yè)安排生產(chǎn)，還是貿(mào)易公司安排采購，都是在一定的資金范圍內(nèi)進(jìn)行的。2)如果預(yù)測準(zhǔn)確，可以減少安全庫存需求。3)可減少由于長期庫存造成的產(chǎn)品過期、過期等損失。商品陳舊，經(jīng)常會折價(jià)處理，而產(chǎn)品過期只能銷毀，這樣給企業(yè)造成了巨大的損失。對這類貿(mào)易公司來說，由于貨物在途的時(shí)間較長，而根據(jù)跨國公司內(nèi)部結(jié)算的規(guī)定，貨物一旦離開供應(yīng)商的倉庫，就會向采購方開出一張，即作為采購存貨。這種路途庫存通常占這個(gè)貿(mào)易公司存貨總額的1/3甚至更多。所以，這類貿(mào)易公司更要提高預(yù)測的準(zhǔn)確性，有效提高庫存周轉(zhuǎn)率。