油箱容積和行李廂的區(qū)別

1、 油箱容積

　　油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，它的大小通常與車輛的級別和油耗有直接關系，尤其是大排量、高油耗車型通常會配備一個大油箱，這樣的設計也是考慮到當一輛車加滿油后可以保證其擁有四、五百公里以上的續(xù)航里程。通常油箱都設計在車輛后部，但也有少數如本田在小型車上將油箱設計在駕駛員座位下方的位置。

2、行李廂容積

　　行李廂的容積大小可以衡量一款車裝載物品的能力，對于兩廂車或者SUV來說，后排座椅放倒后就構成了一個更大的儲物空間，所以通常該數據在兩個數值之間（如385-1245L）。

雖然一些三廂車的后排座椅也可以放倒，但由于車身造型的原因，無法獲得兩廂車那樣大的后部空間，所以其數據只是行李廂的容積。一些硬頂敞篷車輛，由于其可折疊的車頂在收起后會占據一部分行李廂的空間，所以它的行李廂容積通常也是在兩個數值之間

當然也有一些車型在數據上很好看，但由于行李廂形狀和設計原因，導致在現(xiàn)實中實用性很差，很難有效利用行李廂標稱的空間，這類車型一定要多加小心，買車的時候也多加注意。

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　　高頂平地板駕駛室內部空間加大，行走自如;副駕駛、中間座椅與儀表臺之間距離加大，坐乘更舒適。

　　極限廂長 輕量設計

　　駕駛室后方空濾處結構優(yōu)化，廂長增加;輕量化技術超過40項，比行業(yè)主流輕200kg以上。

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　　采用KNORR技術，針對載貨車工況特點專項開發(fā)，制動反應時間縮短30%;優(yōu)化管長和管徑，制動響應速度提高15%;加大制動鼓，制動力提升5%;結構設計優(yōu)化，降低制動蹄溫度，提高制動可靠性，蹄片壽命延長10%。

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　　夠大、夠強、夠舒適的東風天錦KR83，同時車輛維修、保養(yǎng)、配件保障等服務更是用車無憂。

為何東風天龍燃氣重卡的氣耗這么低?

為何東風天龍燃氣重卡的氣耗這么低？除去卡友自身駕駛經驗和習慣的因素，歸根到底還是要落到東風燃氣車自身產品的可靠上。歷時6年研發(fā)，東風燃氣車外觀采用了低風阻設計，導流罩、進氣口、導流槽等細節(jié)都做了優(yōu)化，使得車輛的風阻系數更低。同時還加入了發(fā)動機、變速箱、車橋體系化節(jié)氣技術，并且還配備動態(tài)節(jié)氣開關，可根據實時路況選擇模式，進一步降低整車氣耗。

除了超低氣耗外，大馬力也是東風燃氣車的一大優(yōu)勢，用曾經擔任東風燃氣車陜西體驗官羅大鵬師傅的話說就是：“我已經等待多時了，大馬力燃氣車終于來了！”確實，此前市面上的主流燃氣重卡基本都是13升排量發(fā)動機，大扭矩在2300牛米左右。對于快遞、長途貨運等行業(yè)卡友來說，動力性還無法很好滿足實際運營需要。為了解決用戶痛點，東風商用車開發(fā)出了目前國內大排量的燃氣重卡，其康明斯 龍擎變速箱 東風德納后橋的黃金動力匹配，不僅馬力可達500馬力，扭矩更能達到2400牛米，完全可滿足高時效性用戶對于燃氣車的動力需求。可以說，東風商用車燃氣車的上市，既填補了大排量燃氣重卡的空白，又了行業(yè)發(fā)展的新方向。難怪，業(yè)內有大咖指出，東風商用車燃氣重卡的上市，點燃了新一輪燃氣重卡大戰(zhàn)。

此外，東風天龍燃氣重卡帶來的高出勤率也頗得卡友好感。據悉，東風燃氣車的發(fā)動機、變速箱、車橋均采用了長換油技術，同時前橋和后橋還加入了康邁的免維護輪端。再加上車輛大配置1350升的超大儲氣罐，可減少客戶進站保養(yǎng)和加氣的次數，提升車輛的出勤效率。