一個(gè)彈簧行業(yè)重大的潛在市場(chǎng)是鐵路系統(tǒng)，隨著鐵路系統(tǒng)體制改革的深入，市場(chǎng)逐步對(duì)外開放以及高速鐵路規(guī)劃的實(shí)施，車輛減震系統(tǒng)面臨升級(jí)換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會(huì)給彈簧行業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)，已經(jīng)有企業(yè)被列為高速列車彈簧定點(diǎn)單位，也有單位在研制橡膠--金屬?gòu)?fù)合彈簧，用于高速鐵路軌道的減振降噪。目前鐵路系統(tǒng)的市場(chǎng)還剛開始對(duì)外系統(tǒng)開放，雖然開放程度還不大，但潛力可觀。 在未來(lái)幾年內(nèi)，摩托車行業(yè)不會(huì)有很大增長(zhǎng)，仍將維持目前年產(chǎn)1300萬(wàn)輛的水平，摩托車減震彈簧和離合器彈簧需求保持在5000萬(wàn)件和4000萬(wàn)件水平，而對(duì)環(huán)境要求的提高，兩沖程摩托車比例下降，四沖程比例上升，會(huì)給氣門彈簧帶來(lái)一定增量。

彈簧絕大部分時(shí)間是受靜壓力的作用，使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)發(fā)生塑性變形，自由長(zhǎng)度縮短，彈力減弱。離合器彈簧的彈力減弱后．離合器所能傳遞的力矩將減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就不能充分地發(fā)揮，從而造成機(jī)車工作無(wú)力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)離合器彈簧的彈力減弱后，可在與彈簧接觸的零件凹坑里，加適當(dāng)厚度的墊片予以調(diào)整。在加墊片時(shí)應(yīng)注重，同一離合器總成上各彈簧的自由長(zhǎng)度(包括墊片厚度)應(yīng)一致。若加墊片后彈簧還無(wú)法恢復(fù)原來(lái)彈力，應(yīng)更換一組新彈簧。一般情況下，當(dāng)彈簧使用2500～3000h后，應(yīng)加1～2mm厚的墊片以調(diào)整壓力；使用5000h后，應(yīng)將所有彈簧同時(shí)更換

　　為了使汽車特別是小型車有更大的乘坐空間，要求彈簧所占空間減小，有些車型（如賽歐、帕薩特）將懸架彈簧設(shè)計(jì)成彈簧變外徑，材料變截面，目前這類材料必須從國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)。

　　感應(yīng)加熱材料在高硬度仍保持良好的塑性（Ψ＞35%）彈簧冷卷成形后只需要消除應(yīng)力即可，使彈簧加工工藝簡(jiǎn)化，熱處理風(fēng)險(xiǎn)減小，因此用冷卷方式生產(chǎn)懸架彈簧越來(lái)越受到生產(chǎn)者的歡迎，特別在90年代后期出現(xiàn)合力偏心的S型懸架彈簧只能使用冷卷成形。

　　面對(duì)高應(yīng)力的挑戰(zhàn)，新的強(qiáng)化工藝如多次噴丸、熱噴丸、應(yīng)力噴丸已付之實(shí)踐。

　　腐蝕疲勞成為高應(yīng)力彈簧需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，目前解決方案從兩方面著手，一是研制耐腐蝕疲勞的新材料。二是研發(fā)具有更好的耐腐蝕和耐沖擊的涂層材料和相應(yīng)的涂裝工藝。

　　彈簧使用應(yīng)力不斷提升的同時(shí)對(duì)彈簧可靠要求同步提升，疲勞壽命的要求高為100萬(wàn)次，有些還需通過(guò)50萬(wàn)次鹽霧疲勞，高應(yīng)力、高疲勞要求的結(jié)果必然對(duì)彈簧原材料提出更嚴(yán)的要求，高應(yīng)力彈簧原材料表面脫碳和缺陷受到嚴(yán)格限止，夾雜物和有害元素含量必須達(dá)到控制范圍。