保定市—阜平高速路坐落于河北北部,沿岸為山嶺重丘區(qū),地貌波動大,路基工程方式關(guān)鍵為高填方路基和深入分析路塹,路基工程回填土高寬比通常在5m～20m表1填石壩基有限元分析測算主要參數(shù)類型容重(kN/m3)模量(MPa)泊松比μ內(nèi)摩(°擦)角粘(k聚Pa力)土基18150.352550填石壩基25350.3035-中間。強夯震動的規(guī)律強夯機施工時產(chǎn)生的振動影響的安全距離的確定，歷來是強夯機施工中的難題，涉及到安全標(biāo)準(zhǔn)的確定、地基土的特性、強夯機能級的大小、夯錘的面積大小等諸多因素。壩基填充料關(guān)鍵為片麻巖、花崗石等硬塑巖,對山嶺重丘區(qū)高速路填石壩基選用基本夯實方式 難以實現(xiàn)設(shè)計構(gòu)思規(guī)定,運用強夯機械設(shè)備對填石壩基開展解決能夠降低高填方路基的差別地基沉降。 

    文中將依據(jù)有限元實體模型數(shù)值及當(dāng)場實驗統(tǒng)計數(shù)據(jù)對強夯施工主要參數(shù)的明確開展科學(xué)研究。以便提升承載力，處理不勻稱地基沉降，小區(qū)業(yè)主決策以強夯法開展地基基礎(chǔ)。1強夯合理結(jié)構(gòu)加固范疇科學(xué)研究1.1實體模型創(chuàng)建1.1.1填石壩基本構(gòu)關(guān)聯(lián)現(xiàn)階段,巖土本構(gòu)關(guān)系模型選用較多的有鄧肯-張實體模型、劍橋?qū)嶓w模型及其Drucker和Prager明確提出的D-P實體模型。壩基填石歸屬于顆粒物原材料,其受力抗拉強度遠遠地超過受拉抗拉強度,縱向地應(yīng)力和側(cè)面地應(yīng)力均能造成砂土應(yīng)變力,因而挑選Drucker-Prager實體模型做為填石壩基原材料本構(gòu)關(guān)系模型。

  強夯工程的加固效果檢驗

   強夯工程的加固效果檢驗：常用的檢測手段為靜力觸探，動力觸探試驗，載荷試驗及鉆探取樣進行室內(nèi)試驗。

   靜力觸探是利用壓力裝置將有觸探頭的觸探桿壓入試驗土層，通過量測系統(tǒng)側(cè)土的貫入阻力，可確定土的某些基本物理力學(xué)的特征，如土的變形模量，土的容許承載力等。（5）試驗段應(yīng)用心清表，消除基層樹桿等臟物及城市垃圾等，使路基表層整平，規(guī)定用平地機推平，振動壓路機輾壓1~2遍，陡坎位置還應(yīng)為布局下強夯點為標(biāo)準(zhǔn)，填前強夯務(wù)必考慮設(shè)計構(gòu)思總面積。靜力觸探加壓方式有機械式，液壓式和人力式三種。靜力觸探在現(xiàn)場進行試驗，將靜力觸探所得的比貫入阻力（Ps）與載荷試驗，土工試驗有關(guān)指數(shù)進行回歸分析，可以得到適用于一定地區(qū)或一定土性的經(jīng)驗公式，可以通過靜力觸探所得的計算指標(biāo)確定土的天然地基承載力。靜力觸探的貫入機理與建筑物地基強度和變形機理存在一定差異性，故不常使用。

   動力觸探是動力檢測試驗的一種，即圓錐動力觸探試驗，一般將圓錐動力觸探試驗簡稱為動力觸探或動探。我們之前也遇到過類似的問題，因為多機作業(yè)，最終造成周邊土質(zhì)發(fā)生變化的現(xiàn)象。分為輕型，重型和超重型3種試驗，三種重錘的質(zhì)量分別為10kg，63.5kg和120kg。動力觸探試驗的探頭為錐尖狀，試驗時記錄重錘錘擊后探頭進行特定土層深度時的錘擊數(shù)N作為探測指標(biāo)具體詳見《圓錐動力觸探試驗規(guī)范》。

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