HR改性劑在國(guó)外和國(guó)內(nèi)應(yīng)用工程越來越多，它的成功應(yīng)用不僅為道路交通行業(yè)提供一種全新的瀝青改性技術(shù)，并且這種操作性強(qiáng)、工藝簡(jiǎn)單及節(jié)省能耗的技術(shù)理念也將帶入道路交通領(lǐng)域，促進(jìn)道路交通科技的不斷創(chuàng)新、發(fā)展。

　　總之，作為石油瀝青改性的改性技術(shù)，在技術(shù)性能方面，天然瀝青有著優(yōu)良的效果。隨著高油價(jià)的時(shí)代，它的成本優(yōu)勢(shì)日益體現(xiàn)出來。因此，作為一種經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)性能和社會(huì)效益都很好的成熟技術(shù)正慢慢被業(yè)內(nèi)人士所接受，我們也滿懷真誠(chéng)和信心的向大家推薦這種產(chǎn)品和技術(shù)。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。

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經(jīng)濟(jì)成本：

 天然瀝青作為改性劑，其添加量是判定天然改性瀝青成本的一個(gè)關(guān)鍵。我們的研究表明，天然瀝青的添加量適宜在5%-10%之間，（根據(jù)不同的基質(zhì)瀝青、不同的技術(shù)要求可適當(dāng)調(diào)整）。

  實(shí)踐證明，天然瀝青在基質(zhì)瀝青的為5%-10%時(shí)，其溶解性和技術(shù)指標(biāo)是好的，此時(shí)，天然瀝青改性瀝青的經(jīng)濟(jì)成本也好。在天然瀝青添加量為8%時(shí)，瀝青混凝土（瀝青量5%）每噸成本僅增加10元，遠(yuǎn)比用SBS、SBR、北美巖瀝青和湖瀝青等做改性劑制成的混凝土要便宜。SBS易吸收瀝青中的飽和分發(fā)生溶脹，溶脹后的SBS極性更接近膠質(zhì)。

隨著瀝青路面技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步,路用瀝青及改性瀝青日 新月異,品種越來越多,性能也日漸提升.改性瀝青由的單純?cè)黾踊|(zhì)瀝青粘度、提高軟化點(diǎn)、改善溫度敏感性,向徹底改變?yōu)r青性能、提升瀝青混合料路 用性能轉(zhuǎn)變.近年來,各種特殊改性瀝青技術(shù)(如溫拌改性瀝青、橡膠粉改性瀝青、常溫瀝青、滲透型乳化瀝青)蓬勃發(fā)展,改性瀝青技術(shù)已經(jīng)由定性改進(jìn)和經(jīng)驗(yàn) 性實(shí)施向目標(biāo)可控、操作規(guī)范、定量設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。在行車作用下，特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。

精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；我們的研究表明，天然瀝青的添加量適宜在5%-10%之間，（根據(jù)不同的基質(zhì)瀝青、不同的技術(shù)要求可適當(dāng)調(diào)整）。半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

養(yǎng)護(hù)方面嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。

加強(qiáng)交通管理加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營(yíng)管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。

沉陷是路面變形中普遍的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤(rùn)而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設(shè)計(jì)時(shí)一般不考慮其承重強(qiáng)度，其作用主要是對(duì)非瀝青承重層起保護(hù)和防磨耗作用，而對(duì)舊瀝青路面，則是一種日常維護(hù)的常用措施。（2）路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：（3）路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。