航空煤油

近十多年來，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，航煤長(zhǎng)期保持高需求增長(zhǎng)，2016年民用航煤消費(fèi)量已近3000萬噸，未來對(duì)航煤的需求將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)所使用的航油絕大多數(shù)為3號(hào)航煤。

航空煤油使用用途特殊，為保證飛行安全，全世界對(duì)航油質(zhì)量的要求比其他成品油都更加嚴(yán)格。中國(guó)的航空煤油生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，形成了一整套行之有效的行業(yè)管理辦法，保證了航煤質(zhì)量。

中國(guó)一貫重視飛行安全和航煤質(zhì)量，國(guó)家成立了國(guó)產(chǎn)航空（艦艇）油料鑒定委1員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱航鑒委）；為指導(dǎo)、管理航煤生產(chǎn)，航鑒委專門制定了航煤生產(chǎn)管理辦法；1986年首1次發(fā)布《3號(hào)噴氣燃料》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；民航系統(tǒng)對(duì)航煤的運(yùn)輸、儲(chǔ)存有嚴(yán)格的管理制度和辦法。這些措施無疑對(duì)航煤的質(zhì)量管理發(fā)揮了積極作用。因此,航空煤油應(yīng)該與品質(zhì)相同、組分相似的低凝點(diǎn)柴油價(jià)格相當(dāng),比0#柴油價(jià)格高,但與0#柴油應(yīng)保持合理的比價(jià)關(guān)系。

一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)，只不過航空煤油更純，雜質(zhì)含量微乎其微。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標(biāo)如它的發(fā)熱值、密度和低溫性能，此外，還對(duì)它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。從組分上看,-50#柴油基本等同于航空煤油,-35#柴油中90%的組分可以看作航煤組分。我國(guó)生產(chǎn)的航空煤油凈熱值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。噴氣式飛機(jī)的飛行高度在一萬米以上，這時(shí)高空氣溫低達(dá)-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。

      航煤儲(chǔ)罐的特點(diǎn)決定了其施工過程不同于普通儲(chǔ)罐。大型航煤儲(chǔ)罐采用現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接,焊接種類多,工藝多變,焊縫數(shù)量大,長(zhǎng)度可達(dá)幾萬米,焊接工藝評(píng)定按照GB50128-2005規(guī)范進(jìn)行。3)燃燒完全度:是指單位質(zhì)量燃料燃燒時(shí)實(shí)際放出的熱量占燃料凈熱值的百分率,受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。為防止高1滲透性煤油泄漏,焊接質(zhì)量需嚴(yán)格控制,焊接后應(yīng)及時(shí)去除焊縫表面雜質(zhì),杜絕可視焊接缺陷,部分焊接完成后應(yīng)至少采用兩種方法進(jìn)行無損檢測(cè)。施焊過程中,罐底三層鋼板處T 型焊縫、罐底邊緣板與中幅板交接處小夾角焊縫、罐底板與邊緣板大角焊縫等處理難度大。

      罐底邊緣板與中幅板之間存在小角a ,且接頭處為三層鋼板焊接,極易產(chǎn)生應(yīng)力。另一類是針對(duì)噴氣式（渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等燃?xì)廨啓C(jī)）航空發(fā)動(dòng)機(jī)的，學(xué)名噴氣燃料，英文名稱Jetfuel，一般通稱航空煤油，是石油產(chǎn)品。較小的焊接變形便可產(chǎn)生應(yīng)力集中,需嚴(yán)格控制焊接變形量。超過規(guī)定變形量的罐體使用時(shí)容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力,從而導(dǎo)致焊縫延遲性缺陷。罐壁板的焊接變形過大會(huì)導(dǎo)致浮盤卡死,浮動(dòng)出油裝置失效等嚴(yán)重問題.