疫情還沒有竣事，可是良多企業(yè)都已復工復產(chǎn)。哪一種交通工具更安然，是擺在巨匠面前的重除夜問題。公共交通工具存在隱患，那一人一車也就被提出來了。當然，小弟說的是四個輪子的汽車。因為可以把病毒關在車外，還相對安然。

良多伴侶說了：一輛車廉價的也得7-8萬元，當然可以分期，可是在4S店購車首付根底都在30%以上，4S店還要收取手續(xù)費、CPS/保證金等費用，再加上保險、采辦稅等費用，一輛7萬元的車上路也得快要4萬元了。假定小弟奉告你，不要那么多呢？只需要購車金額的5%便可以買臺車呢？你相信嗎？也就是說7萬元的車只需首付3500元！一旁的摳腳年邁說：正規(guī)嗎？我可不愿意以租代采辦車，像X個車那種，費率高不說，感應像失蹤蹤坑里了。

小弟奉告你：銀行借債購車，月利息只有三厘多，而且可以分60期（5年）還款！也就是說你假定貸6萬元，分60期還款，每個月也就還款1000多塊錢。且購車安然有保障，因為借債客戶只有在4S店提車才能享受該政策！那有伴侶問：在哪打點？那就要看巨匠在哪個城市了。假定你在山東聊城，關注私信我！朱小弟親自為你處事！假定你在山東，關注私信我！因為其他地市同事我都熟諳，把他們引薦給你！假定你在中國，那更理當關注私信我！因為我需要幫當?shù)刎撠熢摖I業(yè)的同事找到你！首要的工作說三遍：首付5%、5%、5%!總之，有問題關注遠大汽車就對了！

榮威汽車是上汽旗下的自立身牌，上汽集體為人所熟知的是兩除夜合資品牌：通用&公共。通用汽車是美系三強的代表企業(yè)，公共汽車則是德系的代表；可是近期因公共汽車的問題頻發(fā)導致上汽也已“人設崩塌”，通用汽車能給以上汽的手藝撐持自然也是很有限，而上汽又學到了兩家車企的良多臭短處，因而其自立身牌的水平也是難以捧場。

榮威品牌的量產(chǎn)車常見問題有以下四點：干式雙離合品控水平差盲目自年夜價錢偏高這四點評價均有據(jù)可依，且問題的特點神似公共汽車，但在中和了通用汽車的手藝特點后可是沒有那么過度，起碼在被動安然呵護層面仍是及格的?？墒菢s威的城市SUV與轎車對比同級國產(chǎn)汽車的競品，其平平的機能與不夠豐碩的設置設備放置并沒有吸引力，不外價錢總比競品高2~3萬元不等；這類盲方針自年夜或許來自背后有“外企背書”，只是這兩除夜車企的手藝撐持仿佛都有些后進了（對比自立研發(fā)的平易近營車企）。

好比15E4E/20L4E兩臺逆向通用手藝的策念頭，和DCT250/280兩臺糟的干式雙離合，這些機械水平若何是有目共睹的。綜上所述，榮威汽車在自立身牌中充其量屬于第二陣營，與名爵和除夜通兩除夜品牌定位相當。在通俗乘用車型中這些品牌的除夜除夜都量產(chǎn)車其實不值得舉薦，不外在不凡的硬派SUV規(guī)模卻是個破例；因為這類車型因油耗太高導致C端用戶難以領受，這些車輛當然具有必定水平的越野能力但除夜除夜都用戶沒有越野通行的剛需。所以這些二線品牌的硬派車銷量普遍很低迷，為了晉升銷量則會有除夜幅下降或合理的價錢定位，假定不在乎油耗的話就來看一看下面兩臺車吧。HUV1：榮威RX8四驅(qū)版值得選擇，官降后的價錢僅在16~20萬之間。車身結(jié)構(gòu)采納了非承載式車身，自力的底盤由除夜量高強度與超高強度鋼打造，車身抗扭能力足夠強（能夠越野）。

日首先，我們回首回頭回憶回頭回憶一下疇昔幾年里，吉利、長安、長城三除夜自立身牌廠商的銷量默示：2017年之前，自立身牌乘用車延續(xù)幾年都由長安獨霸，2014年吉利的SUV車型還沒有發(fā)力，整體銷量規(guī)模還不及長安的一半。

定位低端市場的歐尚品牌，舊年季度只有CX70一款主力車型，歐尚X7在9月份剛剛上市，還沒闡揚出下場。再看今年季度長安汽車主力車型的默示：長安焦點的銷量主力CS75，在CS75 PLUS的插手后，季度銷量同比激增59.6%，月均銷量根底連結(jié)在了2萬輛的水平，單月銷量一度直逼哈弗H6，是后者SUV除夜的威脅。而在轎車市場，長安適動在經(jīng)由全新?lián)Q代往后，競爭力除夜?jié)q，長安也將逸動家族的車型銷量，都合并到了一路，因而逸動家族9個月累計銷量打破10萬輛，重回月均銷量破萬的狀況，也再次成為吉利帝豪家族除夜的對手。

除此以外，舊年9月份上市的歐尚X7，隨后就成為歐尚品牌的主力，曾多次月銷破萬，今年季度也連結(jié)在了月均銷量7-8千輛的水平。。細細分化CS75 PLUS的產(chǎn)物力會發(fā)現(xiàn)，它的成功絕非偶然。首先是尺寸，長安CS75 PLUS直接的對手是吉利博越PRO，兩款車型分袂是長安和吉利主力SUV的換代產(chǎn)物，而CS75 PLUS在博越PRO閃現(xiàn)出了很是較著的尺寸優(yōu)勢，非論是數(shù)據(jù)仍是現(xiàn)實不美不美觀感，CS75 PLUS都達到了中型SUV的體量。榮威RX5 MAX是自立緊湊級SUV中尺寸斗勁除夜的車型，可是車身長度仍然比CS75 PLUS短了53mm。而剛剛換代不久的哈弗第三代H6，整體尺寸增添往后，仍然比CS75 PLUS要小半圈。

有車的沒車的都應該注意下，了解新的政策，買車才不會出錯。新政策表明：自用傳統(tǒng)動力汽款發(fā)放比例為80%，商用傳統(tǒng)動力汽款發(fā)放比例為70%；自用新能源汽款發(fā)放比例為85%，商用新能源汽款發(fā)放比例為75%；二手款發(fā)放比例為70%。此條例于2018年1月1日開始實行。

簡單來說，和之前相比，傳統(tǒng)的動力汽款并沒有改變比例，但是新增了新能源汽款的條例并且增加了二手款的比例，從50%到70%可是不小的提升。這說明國家對于車輛的二次售賣和新能源汽車的扶持已經(jīng)涉及到方方面面了，目標就是節(jié)能減排嘛，限號出行也是這個道理。對比新舊條例，這次修訂的亮點在于重新定義了新能源汽車的描述：采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。新法也明確了的時間和利率，新車的年限不得超過5年；二手款年限不得超過3年，經(jīng)銷商汽款期限不得超過1年。

利率則按照公布的利率規(guī)定執(zhí)行。但計息、結(jié)息辦法可由人和人協(xié)商確定。蘇寧金融研究院研究員李虹含認為，央行這一政策將會對新能源汽車的促銷起到很大作用，“特別是現(xiàn)在我們看到搖號難很多，很多人都由車轉(zhuǎn)到新能源車了，銀行在轉(zhuǎn)型過程中也會大力發(fā)展新能源車這個業(yè)務，零售會越來越多。汽車金融將是未來銀行零售金融發(fā)展的大方向”。長期來看，綠色清潔能源是未來能源發(fā)展的必然趨勢，車用替代燃料的研發(fā)得到了很多國家政府的認可與扶持，替代汽柴油量逐年增加。汽車作為當今世界發(fā)展較為成熟的清潔汽車產(chǎn)品，發(fā)展態(tài)勢良好。全球電動車市場規(guī)模不斷擴張，未來發(fā)展前景光明。