是供一些特別的船泊岸（多為大型特1制船舶），以讓在陸上的汽車(chē)上船，在船上的汽車(chē)下船之用。

 

專(zhuān)1供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。1943年6月，盟軍決定采用完全人工預(yù)制港口，后來(lái)用“桑樹(shù)”為代號(hào)。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規(guī)格化的統(tǒng)一體，因此可以采用大型專(zhuān)門(mén)設(shè)備進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸，保證貨物裝卸、運(yùn)輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。所以石油碼頭目前世界各國(guó)對(duì)件雜貨的成組化、集裝箱化的運(yùn)輸都很重視。

  信息和現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的效率來(lái)源于管理的現(xiàn)代化，這都以運(yùn)輸信息傳遞的便利和高速處理為基礎(chǔ)。在集裝箱碼頭，信息的傳遞來(lái)源于兩個(gè)方面：一是碼頭、外部客戶和有關(guān)部門(mén)之間的信息聯(lián)系，二是碼頭內(nèi)部的現(xiàn)場(chǎng)指揮與生產(chǎn)指揮中心之間的信息聯(lián)系。前者采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，后者采用現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)輸入儀來(lái)降低在整個(gè)信息傳遞過(guò)程中的出錯(cuò)率。3、較高承載力，筒體平穩(wěn)、耐久，每平方米的承載力可達(dá)325kg以上?，F(xiàn)代集裝箱碼頭的有效運(yùn)作，不僅要求員工具有較高的文化素質(zhì)和熟練的技術(shù)，更重要的是先進(jìn)的管理手段。國(guó)外一些先進(jìn)的集裝箱碼頭，如新加坡、鹿特丹，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了堆場(chǎng)業(yè)務(wù)和檢查作業(yè)的自動(dòng)化。碼頭投資巨大碼頭大型化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械自動(dòng)化、專(zhuān)門(mén)化、高速化，管理現(xiàn)代化都需要有較大的投資。另外，諸如集裝箱碼頭堆場(chǎng)造價(jià)也比普通件雜貨碼頭造價(jià)高得多。這些正是目前許多大型集裝箱碼頭都采用中外合資等形式進(jìn)行招商融資建造的主要原因之一。

   集裝箱碼頭的整個(gè)裝卸作業(yè)是采用機(jī)械化、大規(guī)模生產(chǎn)方式進(jìn)行的，要求各項(xiàng)作業(yè)密切配合，實(shí)現(xiàn)裝卸工藝系統(tǒng)的高1效化。這就要求集裝箱碼頭上各項(xiàng)設(shè)施合理布置，并使它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)各項(xiàng)作業(yè)協(xié)調(diào)一致、相互配合的有機(jī)整體，形成高1效率的、完善的流水作業(yè)線，以縮短車(chē)、船、箱在港口碼頭的停泊時(shí)間，加速車(chē)、船、箱的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本和裝卸成本，實(shí)現(xiàn)1佳的經(jīng)濟(jì)效益。布局上圖為吊裝式全集裝箱船專(zhuān)用碼頭平面布局簡(jiǎn)圖，對(duì)于集裝箱專(zhuān)用碼頭，碼頭布置主要要求集裝箱泊位岸線長(zhǎng)為300m以上，集裝箱碼頭陸域縱深應(yīng)能滿足各種設(shè)施對(duì)陸域面積的要求。由于集裝箱船舶日趨大型化，載箱量越來(lái)越多，因此，陸域縱深一般為350m以上，有的集裝箱碼頭已高達(dá)500m；碼頭前沿寬度一般為40m左右，這取決于集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)及集裝箱岸壁起重機(jī)的參數(shù)和水平運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械類(lèi)型；一般碼頭前沿不鋪設(shè)鐵路線，不考慮車(chē)船直取的裝卸方式，以確保碼頭前沿船舶裝卸效率不因此而受影響；每一集裝箱專(zhuān)用泊位，配置兩臺(tái)岸壁集裝箱起重機(jī)。機(jī)械和高1效化由于集裝箱船舶越來(lái)越大，從航次經(jīng)濟(jì)核算分析，允許船舶停留在碼頭的時(shí)間相對(duì)較短。集裝箱堆場(chǎng)是進(jìn)行集裝箱裝卸和堆存保管的場(chǎng)所，集裝箱堆場(chǎng)的大小，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)船型的裝卸能力及到港的船舶密度決定。有關(guān)資料表明，岸線長(zhǎng)300m的泊位，堆場(chǎng)面積達(dá)105000m2，甚至更大，這還與采用的裝卸工藝系統(tǒng)和集裝箱在港停留時(shí)間有關(guān)；集裝箱貨運(yùn)站（拆裝箱庫(kù)）可布置在集裝箱碼頭，一般布置在大門(mén)與堆場(chǎng)之間的地方，也可布置在集裝箱碼頭以外的地方；所有通道的布置應(yīng)根據(jù)裝卸工藝與機(jī)械要求而定。

  游艇碼頭可以劃分為鋁合金、鋼結(jié)構(gòu)游艇碼頭,躉船游艇碼頭,組合式游艇碼頭。⒉后方堆場(chǎng)后方堆場(chǎng)緊靠前方堆場(chǎng)，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱。躉船游艇碼頭，這種游艇碼頭可能聽(tīng)說(shuō)的人不多，躉船屬于長(zhǎng)方形的平底船，它本身是沒(méi)有動(dòng)力裝置的，可以說(shuō)還算不上航船。它常常是通過(guò)拋錨江心對(duì)船進(jìn)行一個(gè)固定，隨著躉船的成熟，躉船游艇碼頭在其基礎(chǔ)上有兩種材質(zhì)可供選擇，混泥土結(jié)構(gòu)的，或者是剛結(jié)構(gòu)的，它既可以用作臨時(shí)停靠的點(diǎn)，也可以永1久的進(jìn)行使用。

   事實(shí)上，游艇碼頭經(jīng)歷過(guò)塑料，混凝土，鋼結(jié)構(gòu)時(shí)代。集裝箱碼頭堆場(chǎng)業(yè)務(wù)堆場(chǎng)管理是集裝箱碼頭生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，堆場(chǎng)管理效率的高低，直接關(guān)系到碼頭的堆場(chǎng)利用率、翻箱率，同時(shí)也影響到裝卸船作業(yè)效率和船期。如今，鋁合金游艇碼頭應(yīng)該成為接下來(lái)的一個(gè)主流，這種新型材質(zhì)的游艇碼頭和過(guò)去傳統(tǒng)的游艇碼頭相比，優(yōu)勢(shì)非常的明顯，它的防腐能力非常的好，在運(yùn)輸上和安裝上都非常的方便，承受能力非常的高，這種材質(zhì)的游艇碼頭可以使用很長(zhǎng)時(shí)間，可謂經(jīng)久不衰，如果浮箱和面板由于使用的時(shí)間很長(zhǎng)，出現(xiàn)有老化的現(xiàn)象，那么只需要對(duì)這個(gè)部分的零部件進(jìn)行一個(gè)跟換就可以了。本文由廣州游艇碼頭工程公司廣州中航歸納整理，給讀者提供參考。