檢測(cè)范圍

1 汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)主要技術(shù)參數(shù)

質(zhì)量參數(shù)測(cè)量/尺寸參數(shù)測(cè)量/通過(guò)性參數(shù)測(cè)量/轉(zhuǎn)向系參數(shù)測(cè)量/汽車(chē)質(zhì)心高度測(cè)量

2 汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)動(dòng)力性

滑行試驗(yàn)、車(chē)速試驗(yàn)、穩(wěn)定車(chē)速試驗(yàn)、加速性能試驗(yàn)、爬坡性能試驗(yàn)

3 汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)經(jīng)濟(jì)性

等速行駛?cè)剂舷牧繙y(cè)量、限定條件下的平均使燃料消耗量測(cè)量、營(yíng)運(yùn)貨車(chē)及客車(chē)燃料消耗量測(cè)量

4 汽車(chē)舒適性

汽車(chē)行使平順性試驗(yàn)、汽車(chē)密封性試驗(yàn)

5 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、蛇行試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)角階躍輸入）、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)角脈沖輸入）

6 汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)行駛可靠性

汽車(chē)側(cè)翻是一種危險(xiǎn)性非常高的交通安全事故,在所有單車(chē)事故中對(duì)乘員造成的傷害程度僅次于汽車(chē)碰撞,在多車(chē)事故中的發(fā)生率也居高不下。1試驗(yàn)臺(tái)組成本試驗(yàn)臺(tái)由鐵地板、前懸安裝臺(tái)架、后懸安裝臺(tái)架、加載系統(tǒng)、彎曲剛度施力臺(tái)架、扭轉(zhuǎn)剛度施力臺(tái)架、校準(zhǔn)標(biāo)定裝置、測(cè)量控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制柜等部分組成。因此,國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)商和研究機(jī)構(gòu)越來(lái)越多地關(guān)注到汽車(chē)側(cè)翻穩(wěn)定性的重要性。近年來(lái),運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)(Sport Utility Vehicle,SUV)的銷(xiāo)量急速增長(zhǎng),與普通轎車(chē)相比,其質(zhì)心相對(duì)較高,因此,緊急避障或急速轉(zhuǎn)彎時(shí)非常容易發(fā)生側(cè)翻事故。汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身發(fā)生側(cè)傾,側(cè)傾角越大,汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻的可能性越大。衡量汽車(chē)側(cè)翻可能性的參數(shù)稱為側(cè)翻穩(wěn)定性指標(biāo),該指標(biāo)可以為汽車(chē)側(cè)翻預(yù)警提供參考,因此,指標(biāo)本身的普遍適用性、可靠性顯得尤為重要。汽車(chē)動(dòng)態(tài)側(cè)翻試驗(yàn)是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)側(cè)翻研究廣泛采用的方法,對(duì)包括汽車(chē)整備參數(shù)、試驗(yàn)場(chǎng)地和試驗(yàn)內(nèi)容等諸多因素進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定,但汽車(chē)在實(shí)際駕駛過(guò)程中的各項(xiàng)條件與試驗(yàn)條件相去甚遠(yuǎn),因此需要在超出試驗(yàn)條件的實(shí)際路況下對(duì)汽車(chē)的側(cè)翻穩(wěn)定性進(jìn)行研究。

根據(jù)ECER66法規(guī),借助HyperWorks軟件中的Hypermesh以及RADIOSS模塊,對(duì)某客車(chē)進(jìn)行側(cè)翻碰撞仿1真分析。因此需要制作一種比較簡(jiǎn)單并且可以移動(dòng)的試驗(yàn)臺(tái)對(duì)客車(chē)進(jìn)行傾翻試驗(yàn)。該側(cè)翻仿1真校核了某客車(chē)的側(cè)翻性能,驗(yàn)證了RADIOSS對(duì)客車(chē)側(cè)翻分析的可行性,為客車(chē)企業(yè)的側(cè)翻仿1真和試驗(yàn)提供一定的參考。 合肥百川自動(dòng)化科技有限公司坐落于安徽合肥，主要以汽車(chē)新技術(shù)為導(dǎo)向，專業(yè)從事汽車(chē)零部件檢測(cè)設(shè)備、生產(chǎn)裝配線、十字軸鉚接機(jī)及其它領(lǐng)域的非標(biāo)自動(dòng)化類設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

建立了某型號(hào)客車(chē)的有限元模型,依據(jù)歐洲ECE R66法規(guī)要求進(jìn)行了客車(chē)動(dòng)態(tài)側(cè)翻碰撞過(guò)程的仿1真,評(píng)價(jià)了該車(chē)上部結(jié)構(gòu)的變形及其侵入乘員生存空間的狀況,仿1真分析結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)一致性較好,說(shuō)明該有限元模型是準(zhǔn)確的。通過(guò)大量側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果分析,提出了側(cè)翻試驗(yàn)中客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在的一些問(wèn)題。根據(jù)多方案仿1真結(jié)果,對(duì)頂橫梁、窗立柱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),有效提高了其抗變形能力,改善了該車(chē)的側(cè)翻安全性能。