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中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)倡議相關(guān)企業(yè)，如集裝箱生產(chǎn)、集裝箱港口、集裝箱航運(yùn)、集裝箱物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等，積極參與“穩(wěn)外貿(mào)”行動(dòng)，并向會(huì)員單位提出了以下行動(dòng)倡議：集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)航運(yùn)、物流企業(yè)，積極與海外合作伙伴和海外公司協(xié)調(diào)，努力提高國(guó)際集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。使用復(fù)航船舶增加集裝箱的回空量，緩解了中國(guó)出口集裝箱短缺的問(wèn)題。配合船東及船代，做好錯(cuò)峰運(yùn)輸計(jì)劃；科學(xué)管理船舶載重能力和艙位，縮短用箱周期，盡量將國(guó)外空箱調(diào)回國(guó)內(nèi)。

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新聞?dòng)浾邚纳虾：竭\(yùn)獲悉，11月13日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1857.33點(diǎn)，比上期上漲11.6%。上海航運(yùn)11月2日新發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFIS)美西航線達(dá)到2376.13，是今年6月1日的基礎(chǔ)指數(shù)(1000)的2倍以上。經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同，世界集裝箱運(yùn)輸力不平衡。由于歐美疫情升溫，多國(guó)產(chǎn)能不足，中國(guó)近期外貿(mào)出口迅速增長(zhǎng)。

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“終運(yùn)費(fèi)的成本還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到下游消費(fèi)者上，不會(huì)對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口產(chǎn)生影響。”表示，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恰恰是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)向好，歐美國(guó)家集中在中國(guó)采購(gòu)需求大，對(duì)我國(guó)而言，外貿(mào)企業(yè)可能短時(shí)間內(nèi)面臨運(yùn)力不足的情況，但出口一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)保持強(qiáng)勁。在浙江，某小家電外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人老陳遇到一個(gè)難題：由于排不上集裝箱，他的貨不得不延遲出口。

“都在排隊(duì)，現(xiàn)在一柜難求，運(yùn)價(jià)都漲上天了，也沒(méi)辦法保障能按時(shí)運(yùn)輸?！?