為了避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點，齒輪泵齒輪仍采用普通結(jié)構(gòu)形式，同時增大了中心距和齒寬。根據(jù)生產(chǎn)廠家的要求，中心距和齒寬與現(xiàn)有的3M減速機(jī)（蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)減速機(jī)）相同。但現(xiàn)有的3M減速器承載能力不足。因此，二期方案的主要目標(biāo)是在原有3M減速機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高減速機(jī)的承載能力。

采取的主要措施是：改進(jìn)材料：將原鑄鋼整體大齒輪改為合金鋼鍛鋼齒圈鑲塊式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高齒輪材料牌號。這樣可以提高大齒輪的接觸疲勞極限應(yīng)力和彎曲疲勞極限應(yīng)力，從而提高油泵齒輪的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。傳動比優(yōu)化方案：針對相似的兩級接觸強(qiáng)度和盡可能提高的抗彎強(qiáng)度，優(yōu)化傳動比分配方案。

齒輪泵的定義是非常簡單的，它的基本上方式便是2個規(guī)格同樣的齒輪在一個相互配合的殼體內(nèi)互相嚙合轉(zhuǎn)動，這一殼體的內(nèi)部相近“8”字型，2個齒輪裝在里面，齒輪的直徑及兩邊與殼體相互配合。來自于擠塑機(jī)的原材料在吸進(jìn)口進(jìn)到2個齒輪正中間，并充斥著這一室內(nèi)空間，伴隨著齒的轉(zhuǎn)動沿殼體健身運動，終在兩齒嚙合時排出。 在術(shù)語上講，齒輪泵也叫正排氣量設(shè)備，即像一個缸套內(nèi)的活塞桿，當(dāng)一個齒進(jìn)到另一個齒的液體室內(nèi)空間時，由于液體是不能縮小的，因此液體和齒就不可以在同一時間占有同一室內(nèi)空間，那樣，液體就被反射性地擠排出來。因為齒的持續(xù)嚙合，這一狀況就持續(xù)在產(chǎn)生，因此也就在泵的出入口給予了一個持續(xù)清除量，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的。伴隨著轉(zhuǎn)動軸的無間斷地轉(zhuǎn)動，泵也就無間斷地排出液體。泵的總流量立即與泵的轉(zhuǎn)速比相關(guān)。

齒輪泵

齒輪泵是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的一種液壓泵，它一般做成定量泵，按結(jié)構(gòu)不同，齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵，而以外嚙合齒輪泵應(yīng)用。下面以外嚙合齒輪泵為例來剖析齒輪泵。

液壓齒輪泵主要包括：高壓定量齒輪泵，高壓雙聯(lián)齒輪泵，潤滑泵，化工泵，雙向齒輪馬達(dá)，齒輪泵附調(diào)壓閥，齒輪泵附升降閥。

齒輪泵的工作原理和結(jié)構(gòu)

齒輪泵的工作原理，它是分離三片式結(jié)構(gòu)，三片是指泵蓋4，8和泵體7，泵體7內(nèi)裝有一對齒數(shù)相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6，這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動軸12和從動軸15上，主動軸由電動機(jī)帶動旋轉(zhuǎn)。

上述齒輪泵由于泄漏大(主要是端面泄漏，約占總泄漏量的70%～80%)，且存在徑向不平衡力，故壓力不易提高。高壓齒輪泵主要是針對上述問題采取了一些措施，如盡量減小徑向不平衡力和提高軸與軸承的剛度；對泄漏量處的端面間隙，采用了自動補(bǔ)償裝置等。下面對端面間隙的補(bǔ)償裝置作簡單介紹。

1.浮動軸套式是浮動軸套式的間隙補(bǔ)償裝置。它利用泵的出口壓力油，引入齒輪軸上的浮動軸套1的外側(cè)A腔，在液體壓力作用下，使軸套緊貼齒輪3的側(cè)面，因而可以消除間隙并可補(bǔ)償齒輪側(cè)面和軸套間的磨損量。在泵起動時，靠彈簧4來產(chǎn)生預(yù)緊力，保證了軸向間隙的密封。

2.浮動側(cè)板式浮動側(cè)板式補(bǔ)償裝置的工作原理與浮動軸套式基本相似，它也是利用泵的出口壓力油引到浮動側(cè)板1的背面，使之緊貼于齒輪2的端面來補(bǔ)償間隙。起動時，浮動側(cè)板靠密封圈來產(chǎn)生預(yù)緊力。

3.撓性側(cè)板式是撓性側(cè)板式間隙補(bǔ)償裝置，它是利用泵的出口壓力油引到側(cè)板的背面后，靠側(cè)板自身的變形來補(bǔ)償端面間隙的，側(cè)板的厚度較薄，內(nèi)側(cè)面要耐磨(如燒結(jié)有0.5～0.7mm的磷青銅)，這種結(jié)構(gòu)采取一定措施后，易使側(cè)板外側(cè)面的壓力分布大體上和齒輪側(cè)面的壓力分布相適應(yīng)