廣州大洋供應(yīng)鏈--蒂爾堡Tilburg中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

面向顧客。貨運(yùn)中心作為“一單一單”管理的主導(dǎo)企業(yè)，通過對企業(yè)需求的深入了解，為企業(yè)提供路徑優(yōu)化、業(yè)務(wù)咨詢、單據(jù)代寄等個性化定制服務(wù) ，引導(dǎo)企業(yè)采用轉(zhuǎn)賬、電匯等方式支付全程運(yùn)輸費用，并為重點企業(yè)提供專人對接服務(wù)，建立有效的聯(lián)絡(luò)機(jī)制，使企業(yè)不再在鐵路貨場、配送車隊等中間節(jié)點之間來回穿梭，為企業(yè)提供“一單一單”的全程物流服務(wù)。

廣州大洋供應(yīng)鏈--蒂爾堡Tilburg中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

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為進(jìn)一步了解貨運(yùn)中心的“一單制”業(yè)務(wù)，讓我們再從顧客的角度來看一下新舊模式的區(qū)別：“一單制”的全過程物流服務(wù)。

用戶只需與貨運(yùn)中心簽訂砂石料全程運(yùn)輸合同，實現(xiàn)了企業(yè)足不出戶就能完成“門到門”的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨后的運(yùn)輸路線選擇，兩端的運(yùn)輸企業(yè)之間的溝通短駁，虎什哈站和豐臺西站的鐵路托運(yùn)相關(guān)事宜的辦理等環(huán)節(jié)都由貨運(yùn)中心代理完成。

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對出口運(yùn)輸?shù)男枨筠D(zhuǎn)向了鐵路。今年前幾年，義烏市鶴達(dá)包裝有限公司海運(yùn)出口比重近七成，但由于海運(yùn)價格持續(xù)攀升，貨物到達(dá)時間不確定，企業(yè)對中歐班列的出口依賴程度較高。盡管歐班列的價格在近幾個月上漲了將近20%，但是海外客戶還是可以接受的，包括時效和艙位。一家名為“義新歐中歐班列”的代理方，義通歐物流有限公司，每天都會收到幾十封詢問郵件，客戶們都迫不及待地希望能訂到明年1月的貨，而這個月份的貨已經(jīng)提個月就完成了。

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中歐班列是指以固定車次、線路等條件開通的往來中國與歐洲和一帶一路國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3通道中歐班列運(yùn)線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。國內(nèi)2018年6月開通的城市有48個，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐主要地區(qū)。到2019年4月，運(yùn)營線路65條，連接15個歐洲國家的44個城市，累計運(yùn)送92萬標(biāo)箱貨物。