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電池的負(fù)極會(huì)發(fā)生極板的硫酸鹽化，即在負(fù)極板上生成白色堅(jiān)硬的晶體斑點(diǎn)，這些斑點(diǎn)在充電時(shí)非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，達(dá)不到正常充電的目的，將嚴(yán)重縮短負(fù)極的壽命。若以短時(shí)大電流作為電池的額定輸出，并據(jù)此來(lái)選擇電池型號(hào)作為車用電池又非常不經(jīng)濟(jì)，因此大電流放電是鉛酸電池應(yīng)用于電動(dòng)車輛的一大障礙為了提高鉛酸電池的放電功率，近年來(lái)研究者提出超級(jí)電池 （ultrabattery） 或鉛碳電池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解決大電流放電帶來(lái)的電池性能劣化問(wèn)題

可以獨(dú)立回收利用；有機(jī)物如聚塑料可作為副產(chǎn)品再生利用； 鉛膏主要是極板上活性物質(zhì)經(jīng)、過(guò)充放電使用后形成的料漿狀物質(zhì)：PbSO4（約50%） 、PbO2（約 28%） 、PbO（約 9%） 、Pb（約4%）等還可能含有少量 Sb（約 0.5%）由于鉛膏中含有大量硫酸鹽， 而且存在不同價(jià)態(tài)的鉛的氧化物，因此，鉛膏的回收利用通常是廢舊鉛酸蓄電池回用的難點(diǎn)目前廣泛采用的鉛膏回收工藝主要有火法冶金再生鉛工藝和電解沉積濕法冶金工藝

車用鉛酸電池的主要設(shè)計(jì)要求是在低溫條件下仍能將發(fā)動(dòng)機(jī)帶到較高的轉(zhuǎn)速，這種情況下電池主要處于浮充狀態(tài)。但如今隨著車內(nèi)輔助電器如報(bào)警器、音響、空調(diào)和定位系統(tǒng)等的增加，這些電器大約占整個(gè)鉛酸電池用量的 80%。在北美，像冰箱、微波爐和 110 V 交流電源插座之類的應(yīng)用也正在成為銷售條款的內(nèi)容，未來(lái)的電系統(tǒng)必須能給先進(jìn)的電氣特性提供能量，這也對(duì)電池的循環(huán)使用性能提出了越來(lái)越高的要求

主要采用 焙 燒 法， 即 將 硫或 其 他 硫 化 物 礦等， 如硫精砂、 硫鐵礦、 硫酸鹽、 冶煉煙氣， 經(jīng)焙燒生成， 在高溫下通過(guò)三氧化二鐵或催化氧化而制得， 通過(guò)水吸收合成硫酸。電池常用的無(wú)機(jī)堿電解質(zhì)