雙螺桿式空壓機誕生于20世紀30年代。它由一對平行布置，相互嚙合的轉子組成。工作時，一個轉子按順時針轉動，一個轉子按逆時針，在相互嚙合的過程中，空氣被壓縮到所需要的壓力。雙螺桿式空壓機具有極高的機械可靠性和優(yōu)良的動力平衡性，操作及維修亦十分的方便，眾多科研機構和制造企業(yè)經過大量的理論研究和生產實踐雙螺桿式空壓機于20世紀70年代已趨于完善，并獲得了極大地市場份額，是目前市場中的主導產品。目前國內外 的空壓機生產企業(yè)生產的螺桿式空壓機均為螺桿式空壓機。

雙螺桿式空壓機的工作循環(huán)可分為吸氣過程（包括吸氣和封閉過程）壓縮過程和排氣過程。隨著轉子旋轉，每對嚙合相繼完成相同的工作循環(huán)。

為降低壓縮后的氣體溫度和提高空壓機效率、盡可能向定溫壓縮過程靠近(或降低多變指數m值)，制造廠家在空壓機設計過程中采取了多種措施。其中分級壓縮加中間冷卻和向壓縮腔內噴油冷卻是蕞常用的兩種方法。

1、分級壓縮加中間冷卻

分級壓縮加中間冷卻是廣泛應用于空壓機中降低排氣溫度的有效方法。而且分級壓縮后必須經過中間冷卻，使進入到第二級的壓縮空氣進氣溫度等于或接近于級的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗。由于二級進氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，分的級數和中間冷卻過程越多，就越接近定溫過程。但分級過多將增加氣體的流動阻力，而且制造成本也大大增加。因此分級必須合理。

2、向壓縮腔內噴油冷卻

將循環(huán)冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔內，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過程中產生的大量熱量，然后與空氣一起排出空壓機殼體，經油氣分離器分離后循環(huán)使用。噴油螺桿空壓機就是該方法蕞典型的應用實例。它常有效地降低排氣溫度和多變指數m值。這也是目前降低空壓機排氣溫度和多變指數m蕞有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決于噴油量和噴油溫度。

理論無油空壓機是有的，主要指的是壓縮過程中不會對空氣產生油污染，亦即不會增加環(huán)境進氣的油含量，當然，環(huán)境空氣不可能無油，但油含量多可忽略。

無水是無法實現的。通常我們會用露1點來衡量含水量，露1點越低含水量越少，行業(yè)內一般到-70℃壓力露1點一下的含水量可稱為“無水”，當然這里的“無水”是指滿足露1點的一種大略說法。

每個品牌的空氣壓縮機型號是不一樣的，需要看具體參數，如壓力露1點，水有三種形態(tài)，氣態(tài)，液態(tài)和固態(tài)的水，所以要看具體的壓力露1點。無油，先有空壓機是整個壓縮空氣的過程電機不與空氣直接接觸的，所以是無油空壓機。

空壓機在運行過程中應注意的事項：

1、天氣寒冷要注意

在天氣寒冷的時候，設備經常因上凍而被凍裂，在停機后應時常在系統(tǒng)內部的冷卻水排干凈。

2、空壓機出現故障時

在機器出現故障，需要工作人員進行維修時，應該停止機器的運行后再進行。

3、注意空壓機運行時的聲音

空壓機運行時，需要注意空壓機組的聲音，如出現碰撞等怪聲，應該視實際情況而做出相應的措施。

4、注意磨損情況

在空壓機進行檢修時，應注意檢查活塞導向環(huán)、活塞環(huán)以及填料密封的磨損狀況，還有各配合面、磨擦面的情況。

5、空壓機開、停車應注意

空壓機開、停車得在卸載后才可以進行，開車時，必須在無負荷狀態(tài)下進行，開車后的加負荷應緩慢進行，不能過急。