隨著高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，越來越多的先進(jìn)計(jì)量檢測設(shè)備應(yīng)用到現(xiàn)場實(shí)際工作中，數(shù)顯軌距尺就是其中之一。由于采用人工選擇測點(diǎn),而非連續(xù)測量的測量方式,從而避免了鋼軌飛邊、油污,鐵銹,鋼軌焊縫不平整等外界因素給測量結(jié)果帶來的不可靠性。2008年，實(shí)施修訂的JJG219-2008《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺》后，全路開展對數(shù)顯軌距尺的檢定。JJG219-2008針對數(shù)顯軌距尺，詳細(xì)制定了相關(guān)的計(jì)量性能要求以及檢定方法，但在實(shí)際檢定工作中，仍有許多值得注意的問題。

 l、分辨力問題

 JJG 219-2008要求，l級數(shù)顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm，水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。海特測控軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù)，精度高、自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化(能對環(huán)境溫度影響進(jìn)行自動修正)、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便，功能多樣，各種自然環(huán)境下均可使用。數(shù)顯軌距尺是通過傳感器把實(shí)際的物理量通過AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化成電信號傳輸給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數(shù)值的計(jì)量器具。所以，傳感器分辨率的大小直接影響到數(shù)顯軌距尺的分辨力。傳感器的分辨率則是指數(shù)字量變化一個小值時模擬信號的變化量，定義為滿刻度與2n的比值，通常以數(shù)字信號位數(shù)來表示。以量程為100mm的傳感器為例，要達(dá)到O.Olmm的分辨力，其數(shù)字信號位數(shù)為100/2n≤0.01,n≥13。即傳感器數(shù)字信號位數(shù)應(yīng)至少為13位。傳感器位數(shù)越多，造價就越高。

 實(shí)際檢定過程中發(fā)現(xiàn)，有的數(shù)顯軌距尺的分辨力并不能滿足規(guī)程要求，只是表面上顯示了小數(shù)點(diǎn)后第2位的數(shù)值，其準(zhǔn)確度達(dá)不到0.01mm。本產(chǎn)品是根據(jù)我國鐵路全天候、高速度、高密度、鐵路狀況復(fù)雜、氣候條件變化大、溫差范圍大等現(xiàn)狀開發(fā)、研制的高精度、便攜式、數(shù)1字型軌道幾何狀態(tài)檢測工具。為此，將數(shù)顯軌距尺放在I級軌距尺檢定器上，在軌距尺軌距測量范圍內(nèi)任意測量點(diǎn)上，旋緊檢定器活動測塊的緊固旋鈕，然后轉(zhuǎn)動微調(diào)旋鈕，發(fā)現(xiàn)在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時，數(shù)顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。這種現(xiàn)象說明，該數(shù)顯軌距尺的分辨力沒有達(dá)到小于等于O.Ol mm的要求，即軌距尺傳感器的數(shù)字信號位數(shù)不夠，它只是通過軟件控制顯示了小數(shù)點(diǎn)后2位的數(shù)值，而該值存在著±O.07 mm的誤差。此問題在常規(guī)檢定時很難發(fā)現(xiàn)。

  鐵路數(shù)顯軌距尺，給鐵路軌道幾何形位檢測帶來了一場革新，它運(yùn)用世界先進(jìn)的傳感器和優(yōu)化的數(shù)據(jù)處理算法，對鐵路線路、道岔的超高和軌距進(jìn)行測量，并通過配套數(shù)據(jù)分析管理軟件對線路質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)有效管理。

  功能特點(diǎn)：

  1. 測量標(biāo)準(zhǔn)軌距線路軌道的超高和軌距，測量各類道岔的軌距和超高、查照間隔、護(hù)背距離；

  2. OLED漢字顯示，菜單提示，清晰直觀；

  3. 具有軌距值輔助判斷功能，線路維修時目標(biāo)值設(shè)定功能；

  4. 標(biāo)定、校準(zhǔn)過程自動快捷，操作簡單。

使用軌距尺注意事項(xiàng):

  1.使用軌距尺時，必須調(diào)節(jié)度輪盤，對準(zhǔn)水準(zhǔn)泡零位，看超高刻度，在從放大鏡刻線正上方看軌距刻度。

  2.使用時，嚴(yán)禁生拉硬拽，防止碰杯軌距尺的兩個測頭，減少測量時帶來的誤差。

  3.要愛護(hù)好軌距尺上的刻度盤，一旦損壞將無法使用。

  4.使用后要及時上交，進(jìn)行保管，及時輕擦軌距尺上的污跡。

襄陽海特測控技術(shù)有限公司成立于2007年，公司位于中國鄂西北經(jīng)濟(jì)中心襄陽市高新區(qū)。專業(yè)從事高速鐵路和城市軌道交通計(jì)量檢測設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高新技術(shù)企業(yè)。

  軌道精調(diào)施工是在大機(jī)養(yǎng)道、長軌焊接、應(yīng)力放散鎖定工序之后，是軌道工程中的重要環(huán)節(jié)，旨在消除軌道病害，是確保線路開通高速運(yùn)營的重要保證。功能特點(diǎn)u2級數(shù)顯軌距尺檢測標(biāo)準(zhǔn)軌距線路軌道的水平(超高)、軌距、查照間隔和護(hù)背距離。通過測量、精調(diào)后，對線路軌向、軌距、水平、高低、等進(jìn)行綜合調(diào)整，使其達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)，滿足列車高速行駛時的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘車的舒適度。

  軌道精調(diào)效果的好壞決定著線路開通條件，關(guān)于鐵路線路的精調(diào)誤差嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。精調(diào)施工開始之前，鐵路項(xiàng)目已對鋪設(shè)軌道進(jìn)行大機(jī)“四搗六穩(wěn)”作業(yè)，使線路軌道標(biāo)高、軌道中心限位、軌距達(dá)到工務(wù)要求并具備后續(xù)精調(diào)條件。