傳動(dòng)系統(tǒng)部位磨損都是風(fēng)機(jī)廣泛存在的不足，在其中匯集各類機(jī)械零件、輥類、減速器、電動(dòng)機(jī)、泵類等轉(zhuǎn)動(dòng)軸承位、帶座軸承、健槽及羅紋等部位，傳統(tǒng)式的補(bǔ)焊機(jī)生產(chǎn)加工定編易導(dǎo)致材料侵害，造成構(gòu)件形變或割裂，存有很大的局限；電刷鍍和噴漆再機(jī)械加工的定編常常必須外協(xié)，不單修補(bǔ)期長(zhǎng)、堅(jiān)韌度高，而且因修復(fù)的原材料還是金屬復(fù)合材料，隧道風(fēng)機(jī)

不成以從根柢上措置導(dǎo)致磨損的啟事（金屬材料耐沖擊工作能力及讓步性較弱）；更有很多構(gòu)件只有選用報(bào)費(fèi)拆換，大大的前進(jìn)了制作本錢和庫存量配件，使公司超卓絕倫的本錢上風(fēng)遭遇閑置不用和華侈

3 試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比及分析

　　本文主要針對(duì)風(fēng)機(jī)的全壓特性和效率特性展開對(duì)比及分析，故對(duì)風(fēng)機(jī)靜壓特性和氣動(dòng)噪聲問題不做討論。

3.1 不同安裝角試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比及分析

　　三種安裝角下，葉頂間隙均為10mm，均為前吹試驗(yàn)。圖3、圖4 為不同安裝角下風(fēng)機(jī)的全壓特性曲線與靜壓特性曲線對(duì)比圖，圖5為效率特性曲線對(duì)比圖。其中Q代表風(fēng)量，ptf代表全壓，ηtf代表全壓效率。

在地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中，有的夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天則需要風(fēng)機(jī)反向送風(fēng)，也稱“反風(fēng)”，將通道中的污濁空氣排放到外面，一年之機(jī)需要兩次換向工作；還有的要求隔天一次的頻繁換向；特別在緊急情況下，例如發(fā)生火災(zāi)或毒氣時(shí)的應(yīng)急反風(fēng)，這就需要一種“可逆風(fēng)機(jī)”。

芭蕉扇牌風(fēng)機(jī) 芭蕉扇牌隧道專用風(fēng)機(jī) 打隧道用的風(fēng)機(jī) 公路隧道風(fēng)機(jī) 隧道掘進(jìn)風(fēng)機(jī) 高速公路隧道通風(fēng)機(jī)

為了解決這個(gè)矛盾，不得不犧牲正向工作時(shí)的，將葉型改成“對(duì)稱翼型”，這就使風(fēng)機(jī)常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費(fèi)；有的還研究了各種動(dòng)、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機(jī) , 風(fēng)機(jī)的反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機(jī)葉型偏離機(jī)翼翼型太多，風(fēng)機(jī)正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅(jiān)持通過反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面入手。那么,試圖設(shè)計(jì)一種新翼型來兼得正、反風(fēng)同樣的工作，這無疑是走進(jìn)了死胡同。既然單純氣動(dòng)的路子走不通，就不妨換個(gè)思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手又會(huì)怎樣？本文就此作了一次嘗試。