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截至2020年9月，全國累計推廣新能源車輛約470萬輛，目前的車樁比例大約在3.3：1，與當初制定的規(guī)劃還相差甚遠。

從充電樁的安裝地點來分類的話，可以分為私人樁、公共樁和專用樁。公共樁的占比僅為42%，本身充電樁數(shù)量并不能滿足市場需求的情況下，公共樁的占比又相對較少，這就造成了目前充電樁存在的大量缺口。

作為以“to B”為主要商業(yè)模式的制造業(yè)，議價能力比較薄弱，本身就是靠走量取勝。再加上行業(yè)內(nèi)競爭玩家較多，各家企業(yè)硬件端的毛利率都出現(xiàn)了下滑的趨勢。盡管業(yè)績比較穩(wěn)定，但終歸來講，不是一門賺錢的好生意。

建設運營商作為產(chǎn)業(yè)鏈核心的中游，負責充電樁的投建和運營，是一個典型的重資產(chǎn)行業(yè)。

從充電樁的選購、場地租金、輸電擴容、運營管理再到后續(xù)零部件采購維修，都需要大量的資本支撐。

資本的加速進場的同時也加速了馬太效應的發(fā)生，頭部企業(yè)在規(guī)?；驴梢詫①Y源集中實現(xiàn)盈利或得到融資，中小企業(yè)在缺乏造血能力的情況下，經(jīng)歷資本的踐踏，大概率是兇多吉少。

充電樁行業(yè)經(jīng)歷過野蠻生長和淘汰洗牌，在政策的推動和各界巨頭的入場下，行業(yè)競爭已然進入了下半場階段。

下半場的王i牌也從“資金”轉(zhuǎn)變成“運營”，不論是打通產(chǎn)業(yè)鏈的車樁協(xié)同或是結合場景大數(shù)據(jù)進行多元化商業(yè)模式開發(fā)，都能成為這場行業(yè)洗牌的破局點。智能充電插座廠家