托輥間距

托輥間距應(yīng)滿足兩個(gè)條件：輥?zhàn)虞S承的承載能力及輸送帶的下垂度，托輥間距應(yīng)配合考慮該處的輸送帶張力，使輸送帶獲得合適的垂度。

穩(wěn)定工況下的下垂度應(yīng)限制在%%以內(nèi)。

回程分支托輥間距：2.4～3m。

凸弧段托輥間距：一般為承載分支托輥間距的1/2，還應(yīng)驗(yàn)算輸送帶合力的附加載荷是否超出所選托輥的承載能力。

落料處緩沖托輥間距：根據(jù)物料的松散密度、塊度及落料高度l而定，一般按承載分支托輥間距的l/2～1/3。當(dāng)松散密度較大，落差較高時(shí)可取l.2～1.5倍輥徑。

輸送重量大于 20kg的成件物品時(shí)，托輥間距不應(yīng)大于物品長(zhǎng)度的l/2(沿輸送方向)。對(duì)于20kg以下的成件物品托輥間距可取lm。

托輥輥?zhàn)樱焊鶕?jù)承載能力分普通型及重型兩種，每種輥徑對(duì)應(yīng)2～3種軸徑。全部采用大游隙軸承，并保證所有輥?zhàn)愚D(zhuǎn)數(shù)不超過(guò)600r/min。

托輥的發(fā)展及存在的問(wèn)題

帶式輸送機(jī)的主要部件配套能力已經(jīng)形成，如高壓大型電機(jī)、軟啟動(dòng)技術(shù)、大型減速機(jī)、制動(dòng)器、高強(qiáng)度膠帶等，唯有高速大承載托輥的技術(shù)指標(biāo)滯后，不能很好地滿足要求。

托輥是帶式輸送機(jī)上承載載荷的部件，數(shù)量較多，它的質(zhì)量好壞，影響到帶式輸送機(jī)的整體參數(shù)和質(zhì)量。第二種：織物整芯阻燃輸送帶公式：一米帶的平方數(shù)=單價(jià)*帶寬*帶長(zhǎng)第三種：鋼絲繩芯輸送帶價(jià)格一般也按平方計(jì)算。按當(dāng)前的設(shè)計(jì)配置，托輥在帶式輸送機(jī)中占到總價(jià)的1/5---1/4,在深槽、高速、大運(yùn)量、長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)上，將近占到1/3，托輥是個(gè)消耗品，它的耗損值，居帶式輸送機(jī)運(yùn)行成本的首位。

托輥滯后發(fā)展的主要原因?yàn)椋?

1）設(shè)計(jì)思維滯后，一直沿用著50年前的基本設(shè)計(jì)理念，沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)。以前帶式輸送機(jī)是小型簡(jiǎn)單的概念，當(dāng)今是大型可靠的概念，有質(zhì)的區(qū)別。要求托輥設(shè)計(jì)必須拚棄簡(jiǎn)單、低值、易耗的理念。

2）設(shè)計(jì)技術(shù)狹窄，一直在行業(yè)傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域研究是尋找不到根本突破的，跨專業(yè)研發(fā)會(huì)發(fā)現(xiàn)新的天地。例如托輥的防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

3）托輥的制造裝備及工藝嚴(yán)重滯后時(shí)代的發(fā)展。機(jī)械制造的許多領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了加工中心時(shí)代，而托輥加工還遠(yuǎn)遠(yuǎn)停留在普通專用機(jī)床年代，加工質(zhì)量根本無(wú)法保障。

托輥是帶式輸送機(jī)上被忽視的重要部件，托輥設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)滯后存在深層次的理念問(wèn)題和行業(yè)局限性。需要用當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)技術(shù)理念重新作出定位。

通常什么情況下會(huì)出現(xiàn)滾筒表面打滑且容易粘附運(yùn)料這種現(xiàn)象的發(fā)生呢？

其一：滾筒運(yùn)行環(huán)境相對(duì)潮濕甚至是泥濘環(huán)境下，運(yùn)行環(huán)境濕氣太重，導(dǎo)致滾筒打滑；

其二：選用膠板不當(dāng)，防滑耐磨性能不足以滿足現(xiàn)場(chǎng)要求；

其三：運(yùn)送的物料水分較多，滲入滾筒包膠橡膠表面，導(dǎo)致滾筒表面打滑粘附物料。

這幾種情況下，為了防止?jié)L筒表面出現(xiàn)打滑、粘附運(yùn)料情況的發(fā)生，施工人員進(jìn)行滾筒包膠的時(shí)候該用什么膠板呢？

眾所周知，滾筒包膠膠板一般分為三種，即平面耐磨膠板、菱型耐磨膠板和陶瓷耐磨膠板，這種情況下，平面耐磨膠板肯定是不可取的，此種膠板抓著力相對(duì)較弱，比較適合用于干燥環(huán)境下的滾筒包膠處理。