2)由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生過(guò)載、短路、搭鐵等故障，都可能引起電線束損壞。3)人為故障裝配或檢修汽車零部件時(shí)，金屬物體將電線束壓傷，使電線束絕緣層；電線束位置不當(dāng)；電氣設(shè)備的引線位置接錯(cuò)；蓄電池正負(fù)極引線接反；檢修電路故障時(shí)，亂接、亂剪電線束電線等，都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作，甚至燒壞電線束。

也有的將發(fā)動(dòng)機(jī)罩下線束、儀表板線束合成汽車

也有的將發(fā)動(dòng)機(jī)罩下線束、儀表板線束合成汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室后部的平頭車多數(shù)是將儀表板開(kāi)關(guān)線束與前燈線束合成為一股，而將發(fā)、底盤、后燈合為一把線束。檢測(cè)根端和葉端的響應(yīng)信號(hào)是不能檢查出線束的所有故障的。如果用響應(yīng)矩陣來(lái)描述，則比較容易比較出線束的具體故障。本檢測(cè)系統(tǒng)分為兩部分：通斷檢測(cè)和絕緣電阻襝測(cè)。通斷檢測(cè)可以測(cè)試線束的開(kāi)路、短路、多接、錯(cuò)接和接觸不良；絕緣電阻檢測(cè)可以測(cè)出各線束間、各線束于連接器的絕緣程度。

電線電纜產(chǎn)品技術(shù)的意見(jiàn)

因此汽車就引入了總線配置采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較多路傳輸裝置減少了導(dǎo)線及接插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。無(wú)故障模型。無(wú)故障的線束應(yīng)該是根端輸入與葉端輸出完全一致。存在開(kāi)路節(jié)點(diǎn)。存在開(kāi)路的導(dǎo)線，根端輸入高電平信號(hào)，葉端無(wú)響應(yīng)。電線電纜產(chǎn)品技術(shù)的意見(jiàn)。新產(chǎn)品鑒定并不難，只要資料準(zhǔn)備充分，生產(chǎn)條件具備，加上適當(dāng)?shù)摹按螯c(diǎn)費(fèi)用”，也不難應(yīng)付那些“鑒定專業(yè)戶”的們。