隧道風(fēng)機的選型指南

       隧道通風(fēng)機，又稱SDS隧道通風(fēng)機，主要用于地下隧道通風(fēng)，也可用于鐵路隧道、洞穴、地下工程、建筑通風(fēng)。是一種高壓、低噪音的軸流風(fēng)機。那么，我們應(yīng)該如何選擇隧道風(fēng)扇呢?今天小編就來給大家講解一下如何選擇扇子。

1. 計算并確定隧道所需的通風(fēng)量。

2. 計算所需的總推力。它= APXAt (N)。式中:隧道截面積(m2)。

△P:各類電阻之和(Pa);- -一般而言，應(yīng)審議下列四個項目:

1)隧道入口阻力和出口阻力。

2)隧道表面摩擦阻力，懸掛風(fēng)機裝置、支架、路標(biāo)等產(chǎn)生的阻力。

3)隧道風(fēng)扇的交通阻力。

4)溫度、氣壓、風(fēng)速等因素造成隧道進出口壓力差產(chǎn)生的阻力。

3.確定風(fēng)機布局總體方案

根據(jù)隧道的長度,所需的總推力和推力范圍隧道提供的球迷,這是初步確定安排M組球迷總長度的隧道,與n組每組每組的推力和t的球迷見面的總推力要求mXnXT≥Tt,它被認為是

以下限制:

1)當(dāng)n組風(fēng)機平行時，線間橫向距離應(yīng)大于風(fēng)機直徑的2倍。

2)風(fēng)機套M串聯(lián)時，縱向間距應(yīng)大于隧道直徑的10倍。

4. 確定單風(fēng)機參數(shù)。

隧道式風(fēng)機的性能是通過其對氣流的推力來衡量的。隧道風(fēng)機產(chǎn)生的推力理論于風(fēng)機進出口氣流的動量差(動量等于氣流質(zhì)量、流量和速度的良好乘積)。在風(fēng)機試驗條件下，進氣動量為零，可以計算出進氣動量。

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隧道風(fēng)機的風(fēng)機振動處理辦法

　隧道風(fēng)機是一種將原動機的機械能轉(zhuǎn)換為輸送氣體、給予氣體能的機械，運行中，由于運行條件較惡劣，故障率較高，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，接下來我們一起看看問題都表現(xiàn)在哪些方面。

　　隧道風(fēng)機振動這種缺點主要表現(xiàn)在運行機振動的突然上升。這是因為當(dāng)氣體進入葉輪時，與旋轉(zhuǎn)葉片的工作面有一定的角度。根據(jù)流體力學(xué)原理，氣體在葉片的非工作面上必然有渦流，因此氣體中的灰粒會由于渦流而緩慢沉積在非工作面上，作用翼型葉片容易積灰。

　　當(dāng)積塵達到一定重量時，由于葉輪旋轉(zhuǎn)的離心力，大部分積塵被作用甩出葉輪。因為每個葉片上的灰塵沉積不可能完全均勻，所以收集或扔掉灰塵塊的時間不一定同步。結(jié)果，葉片上不均勻的灰塵沉積導(dǎo)致葉輪的不平衡質(zhì)量分布，這增加了隧道風(fēng)機振動。在這種情況下，通常只需要清理葉片上的灰塵，葉輪就會再次達到平衡，從而減少風(fēng)機的振動

　　在實際工作中，通常的處理方法是暫時停爐后打開隧道風(fēng)機機殼的人孔門，維修人員進入機殼清理葉輪上的灰塵。這不僅是不好環(huán)境和不穩(wěn)妥因素，也造成機組非計劃停機、維護時間長、勞動強度大。

　　經(jīng)過研究，提出了可靠的處理方法。在隧道風(fēng)機外殼的接口處(點A，徑向面對葉輪)增加一排噴嘴(45)，并將噴嘴調(diào)整到不同的角度。噴嘴與沖灰水泵，連接，沖灰水作為沖洗積灰的動力介質(zhì)。減負荷后，單側(cè)風(fēng)機停止，風(fēng)機停止的瞬間閥門迅速打開，葉片上的非工作面被葉輪的慣性作用噴洗，安裝在機殼底部的閥門打開，排出沖灰水。

　　從而達到處理隧道風(fēng)機振動的目的。與蒸汽和壓縮空氣相比，采用沖灰水作為清灰介質(zhì)具有對噴嘴結(jié)構(gòu)要求低、清灰范圍廣、效果好、對葉片磨損小等優(yōu)點。閱讀以上內(nèi)容后，如果您對產(chǎn)品有任何其他問題，請聯(lián)系我們，我們期待與您達成合作。

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安裝隧道風(fēng)機支架的注意事項

大家對安裝隧道風(fēng)機支架的注意事項是否清楚呢，今天小編帶領(lǐng)大家一起來看一下安裝隧道風(fēng)機支架有哪些注意事項：

　  1、當(dāng)風(fēng)道斷面較小時，風(fēng)道吊桿可選用膨脹螺栓固定在樓板上，當(dāng)風(fēng)道較大時，應(yīng)選用鉆孔固定的方法;

　　2、帶有斜支撐的托架，焊縫應(yīng)為滿焊;c、吊架中吊桿下料應(yīng)準(zhǔn)確，吊桿中心不宜出現(xiàn)搭接焊縫;

　　3、凡風(fēng)道支架上的螺栓孔一概選用鉆孔，不得選用氣焊割孔;

　　4、支架在設(shè)備前，應(yīng)在墻體、柱體和樓板面上彈出風(fēng)道的中心線，然后再斷定支架的水平方位及標(biāo)高，可保證設(shè)備后的風(fēng)道的水平度和平面中心方位;隧道風(fēng)機

　　5、支架設(shè)備前，應(yīng)對顯露局部進行除銹、刷防銹漆處置;

　　6、無特別央求時，風(fēng)道支架的間隔一般為3m,但在缺少3m的風(fēng)道應(yīng)在兩端各設(shè)備一支架，在三通和彎頭處宜加設(shè)支架;

　　7、在風(fēng)道支架上不得設(shè)備其它專業(yè)的管道或線纜。

隧道射流風(fēng)機可應(yīng)用在哪？

隧道射流風(fēng)機做為隧道的關(guān)頭處事廳，是兩重(正翻轉(zhuǎn))軸流式發(fā)熱友，被設(shè)定在地鐵站的單方的設(shè)備室，區(qū)間透風(fēng)機室，長隧道隧道隧道隧道內(nèi)。隧道的風(fēng)往前轉(zhuǎn)動，風(fēng)頻隧道外吹進氣體，風(fēng)頻隧道中吹進氣體。在業(yè)內(nèi)，機械設(shè)備編碼凡是為TVF XX。

隧道射流風(fēng)機

城市公共交通系統(tǒng)隧道個別遵守活塞桿風(fēng)。換句話說，活塞桿風(fēng)是靠列車運作的。但，為了實現(xiàn)這一區(qū)間隧道的一切正常與應(yīng)急，隧道射流風(fēng)機務(wù)必自然透風(fēng)。在地底區(qū)間的隧道中設(shè)定了自然透風(fēng)量大的隧道透風(fēng)系統(tǒng)，保障了該區(qū)間的隧道安然性。

據(jù)隧道風(fēng)扇生產(chǎn)商稱，隧道透風(fēng)系統(tǒng)包含隧道透風(fēng)系統(tǒng)和地鐵站隧道透風(fēng)系統(tǒng)兩一部分。

區(qū)間隧道透風(fēng)系統(tǒng)：火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時，隧道透風(fēng)，產(chǎn)生火災(zāi)工作時辰造成濃煙。

地鐵站隧道透風(fēng)系統(tǒng)：火車停在站口時，立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，降落對隧道和地鐵站核心空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)險，在路軌和家中產(chǎn)生火災(zāi)工作時，設(shè)定主排氣管。隧道射流風(fēng)機

隧道風(fēng)扇要以功率電機為關(guān)頭構(gòu)件，其特點之一是總輸出功率大，達一百一十KW，起動電流量大。個別來講，單一的隧道發(fā)熱友除開手機軟件運作以外，選用頻率轉(zhuǎn)換手藝性釀成儉仆本錢?？偠灾?，運作地區(qū)內(nèi)的隧道發(fā)熱友用高頻被運作，進行了路面的室內(nèi)降溫的功效。