鋼材原料價(jià)格整體弱勢(shì)運(yùn)行

　　鐵礦石方面，截至4月2日，國內(nèi)主要港口庫存11865萬噸，較2月底減少760萬噸，3月以后放慢，庫存持續(xù)下跌。表示，國內(nèi)鐵礦石供應(yīng)目前主要靠消耗庫存來滿足。若庫存無法恢復(fù)，鐵礦石價(jià)格將面臨上漲風(fēng)險(xiǎn)。疫情影響國外礦山正常發(fā)運(yùn)，疊加一季度巴西、澳大利亞發(fā)貨量處于相對(duì)低位，預(yù)計(jì)4月份鐵礦石到貨量仍相對(duì)較低，但5月份以后鐵礦石到貨量將恢復(fù)正常。但隨著鋼廠高爐開工率逐步回升，包括河北地區(qū)采暖季結(jié)束，鋼廠會(huì)繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)庫，鐵礦石需求仍相對(duì)較好。目前進(jìn)口鐵礦石港口庫存量跌破1.2億噸，值得關(guān)注。受石油價(jià)格大幅下跌以及澳元匯率大幅貶值等影響，未來鐵礦石市場價(jià)格仍面臨較大壓力，預(yù)計(jì)二季度鐵礦石價(jià)格以高位振蕩運(yùn)行為主。

　在行情下跌過程中，市場悲觀情緒會(huì)上升，從而影響對(duì)一些基本產(chǎn)業(yè)邏輯的理性分析與判斷。比如有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋼材進(jìn)入新一輪熊市，價(jià)格有望觸及輪熊市低點(diǎn)；也有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)超2008年的金融危機(jī)；等等。雖然當(dāng)前無論是鋼市、還是全球經(jīng)濟(jì)都確實(shí)面臨很大的不確定性，但筆者認(rèn)為，過早下一些定性的結(jié)論未免有失偏頗。原因有4點(diǎn)：一是當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)壓力主要來自疫情的影響，而疫情本身存在未知性，基于未知的定性預(yù)測是缺乏科學(xué)性的；二是經(jīng)濟(jì)壓力必然引起政府的強(qiáng)有力干預(yù)，包括減稅、降費(fèi)、促消費(fèi)以及超預(yù)期的增加貨幣流動(dòng)性等措施，這些干預(yù)政策對(duì)經(jīng)濟(jì)的刺激效應(yīng)會(huì)隨著疫情的好轉(zhuǎn)而加速顯現(xiàn)；三是一些較差的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)在和商品的價(jià)格中有一定程度的體現(xiàn)，如美國失業(yè)率增加、歐美制造業(yè)大幅下跌；四是擁有“商品”稱號(hào)的國際價(jià)格的下跌遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了供需基本面的邏輯范疇，更加不具有可持續(xù)性。

　城際高速鐵路和城市軌道交通方面

　　城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，國家發(fā)改委、、原鐵路總公司印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃中制定的目標(biāo)，至十三五末，中國鐵路的營業(yè)里程應(yīng)該達(dá)到15萬公里，其中高鐵應(yīng)為3萬公里。

　　2019年，國鐵集團(tuán)貫徹中央加強(qiáng)鐵路補(bǔ)短板建設(shè)的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)鐵路工程建設(shè)，投產(chǎn)鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運(yùn)營里程為13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。2020年國鐵計(jì)劃投產(chǎn)的新線為4000公里，其中高鐵為2000公里。

　　根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173號(hào)），長三角區(qū)域2019年鐵路建設(shè)完成建設(shè)投資900億元、投產(chǎn)新線里程863公里，據(jù)此判斷每公里平均成本約1.04億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元。

　城市軌道交通方面，《2019年中國內(nèi)地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開通城軌交通運(yùn)營線路6730.2公里，2019年當(dāng)年新增運(yùn)營線路長度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計(jì)算，2019年城軌投資完成額可達(dá)到1065億元。

　　2020年作為“十三五”規(guī)劃收官之年，城市軌道交通新增里程數(shù)有望大幅增長，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2020年全國城軌交通開通規(guī)模將超過1000公里，城軌投資完成額或?qū)⑦_(dá)到1100億元。

　　但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產(chǎn)新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統(tǒng)計(jì)，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬噸計(jì)算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬噸，城市軌交耗鋼量約為366萬噸，合計(jì)約為1059萬噸，同比增長1.09%。