鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個(gè)基坑和周圍環(huán)境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

一般用無縫鋼管是用10、20、30、45等碳結(jié)鋼

一般用無縫鋼管是用10、20、30、35、45等碳結(jié)鋼16Mn、5MnV等低合金結(jié)構(gòu)鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn熱軋無縫管外徑一般大于32mm，壁厚2.5-75mm，冷軋無縫鋼管處徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm壁厚小于0.25mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。2、40MnB等合結(jié)鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼制造的無縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無縫管用來制造機(jī)械零件，如汽車熱軋無縫管外徑一般大于32mm，壁厚2.5-75mm，冷軋無縫鋼管處徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm壁厚小于 0.25mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。拖拉機(jī)的受力零件。一般用無縫鋼管要保證強(qiáng)度和壓扁試驗(yàn)。熱軋鋼管以熱軋狀態(tài)或熱處理狀態(tài)交貨；冷軋以熱以熱處理狀態(tài)交貨。

基坑圍護(hù)主要采用鋼管樁拉森鋼板樁的組合形式的PC工法樁圍護(hù)

基坑圍護(hù)主要采用鋼管 樁 拉森鋼板樁的組合形式的P C 工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，解決了該項(xiàng) 目中存在的諸多難點(diǎn)，該工程是采用P C 工法樁的重點(diǎn)工程。 工程地質(zhì)條件:①素填 土、雜填土，層 厚 0.80 m ~ 3.0 m。場(chǎng)地西側(cè)有大面積原河道回填 區(qū)，有撤填土層，層 厚 0.60 m ~ 2. 50 m。②粉質(zhì)枯土，軟塑，局部穩(wěn)定過程中，植被發(fā)揮著重要的作用。一般，植被覆蓋范圍大的 邊坡相對(duì)于覆蓋較少的邊坡而言，其穩(wěn)定性明顯較強(qiáng)。所以 ，提高邊坡綠植覆蓋范圍，不僅可以綠化環(huán)境，而且還能夠穩(wěn)定邊坡。 后，為更好的防止地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，也需要注意整采區(qū)與邊坡角的合理設(shè)計(jì)，適當(dāng)?shù)牟扇∫恍┙档蛣?dòng)載荷與減震的科學(xué)技術(shù)。

使用打樁機(jī)將所述活動(dòng)鋼管樁

使用打樁機(jī)將所述活動(dòng)鋼管樁吊起后，調(diào)整所述活動(dòng)鋼管樁的周向角度，使得所述活動(dòng)鋼管樁的活動(dòng)鎖扣部和所述前樁的固定鎖扣部正對(duì)，并逐步下放所述活動(dòng)鋼管樁，使得所述活動(dòng)鋼管樁的底端插入所述第二限位孔內(nèi)；s3、當(dāng)所述活動(dòng)鋼管樁的底部和地面抵接時(shí)，使用打樁機(jī)將活動(dòng)鋼管樁下壓，使得所述活動(dòng)鋼管樁的活動(dòng)鎖扣部和所述前樁的所述固定鎖扣部扣合；使用打樁機(jī)將所述活動(dòng)鋼管樁打至設(shè)計(jì)標(biāo)高。