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控制系統(tǒng)　　

　　作為路燈控制系統(tǒng)，不僅要實現(xiàn)光效控制還需要配以時間控制，從而達到智能自動控制的目的。在充放電期間不僅要實現(xiàn)防止過度的充電、放電，還需要實現(xiàn)過度的放電等功能。此外，控制系統(tǒng)核心的一塊低電壓升壓充電系統(tǒng)，在風力發(fā)電和太陽能發(fā)電所發(fā)出的電電壓小于24V大于15V的情況下，對這部分電能進行升壓到24V以上，這樣就能對其進行充分利用。

風光互補路燈的風力發(fā)電系統(tǒng)主要依靠風力發(fā)電機，很多人都認為只有在風大的地方才能建造風力機進行發(fā)電，其實風并不是越大越好，出于安全考慮，10級以下的臺風才可能被利用來發(fā)電，一旦風速超過25m/s，風力機就要停機了。風力機在3m/s的風速下就可以運行了，并且現(xiàn)在的機組已經(jīng)完成了向低風速型進行過渡的技術轉(zhuǎn)變，在年平均風速較低的地區(qū)也有可能獲得可觀的發(fā)電量。

雖然風光互補路燈在前期投入上要余額高于傳統(tǒng)路燈，但其后期使用和維護成本將大幅度降低，整體經(jīng)濟效益優(yōu)勢明顯。較并網(wǎng)發(fā)電而言投資小，占地面積小，從安裝到投入使用的時間視其工程量，少則一天，多則二個月，無需專人值守，易于管理。風光互補離網(wǎng)供電系統(tǒng)可以對資源進行有效利用，且不產(chǎn)生污染，應用領域也是十分廣泛，市場空間巨大，完全有可能與大型并網(wǎng)風電、光伏電站并駕齊驅(qū)，成為新能源領域的一個重要增長極。