交通的快速發(fā)展給我們帶來了便利，但隨之而來的交通問題也不容忽視。處理交通事故主要有兩種方式：一方面，主動(dòng)預(yù)防交通事故，如制定相應(yīng)的交通法規(guī)和建立交通標(biāo)志標(biāo)線；另一方面，當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)盡可能減少危害，如設(shè)置逃生車道和防撞波形護(hù)欄。

其中，防撞護(hù)欄是實(shí)踐中常見的交通設(shè)施，合理設(shè)置路邊護(hù)欄有以下含義：

(1)有助于減少自行車事故的發(fā)生

近年來，疲勞駕駛、酗酒、等導(dǎo)致的自行車事故越來越多。使用長度、位置和結(jié)構(gòu)合理的防撞波形護(hù)欄，可以及時(shí)防止車輛沖出道路，避免和減少人身傷害和車輛財(cái)產(chǎn)損失。

(2)相當(dāng)于間接減少了幾個(gè)路邊障礙物

防撞波形護(hù)欄有保護(hù)路邊障礙物的功能，但它本身也是一個(gè)障礙物。只有通過合理的設(shè)計(jì)才能降低其有效性，才能起到揚(yáng)長避短的作用，這相當(dāng)于間接減少了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中路邊障礙物的數(shù)量。

(3)有助于減輕駕駛員的心理負(fù)擔(dān)

路邊的防撞波形護(hù)欄能吸引視線，合理的路側(cè)護(hù)欄可以緩解駕駛員的視覺疲勞，消除駕駛員在一些危險(xiǎn)路段行駛時(shí)的緊張情緒，使他們在放松的心態(tài)下冷靜地控制車輛，從而降低交通事故的概率。

(4)有利于節(jié)約工程投資

取締不必要的路邊護(hù)欄不僅可以節(jié)省項(xiàng)目建設(shè)期間的工程投資，還可以減少今后護(hù)欄維護(hù)和維修的工作量，節(jié)省下來的資金可以用于其他地方設(shè)置的護(hù)欄的質(zhì)量或維護(hù)和維修，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

車輛對其磕碰(kē pèng)時(shí)，因?yàn)椴ㄐ武撟o(hù)欄板有優(yōu)良的耐撞功用和接納能量的，既不容易被撞毀，一起又可對車輛和司乘人員起到很好的回護(hù)。當(dāng)路面修理或其它啟事需要并通時(shí)，可便本地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，斥地通道，便于車輛通行。

　　波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的非必須方式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板互相拼接并由主柱支撐的連續(xù)（Continuity)規(guī)劃。波形護(hù)欄公路波形護(hù)欄板按防撞等級(jí)可分為級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，級(jí)用于專用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)。它運(yùn)用土基、立柱、橫梁的變形來接納磕碰(kē pèng)能量，并挑撥失控車輛改動(dòng)標(biāo)的手段，答復(fù)到通常的行進(jìn)標(biāo)的手段，防止車輛沖未來外，以回護(hù)車輛和乘客，添加紊亂(chaos)構(gòu)成的損失（loss)。

　　波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的接納磕碰(kē pèng)能量的才能，具有較好的視界誘導(dǎo)功用，能與路程線形相調(diào)和，外形漂亮，可在小半徑彎道上運(yùn)用，毀傷處容易代替。組合波形梁護(hù)欄可在窄中心分隔帶上運(yùn)用。對于車輛越未來(橋)外，有可以或許構(gòu)成嚴(yán)重效果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

 波形護(hù)欄土路基的裝置方式：波形護(hù)欄裝置打入式（代號(hào)：Gr-A-4E、Gr-A-2E、Gr-B-4E、Gr-B-2E、Gr-Am-4E、Gr-Am-2E、Gr-SB-2E、Gr-SB-1E、) 我上面說的一切的波形護(hù)欄的代號(hào)都是采用打入式，立柱分別為1.95米、2.15米、2.54米等等，施工提早依據(jù)圖紙上的樁號(hào)，開端劃線，做準(zhǔn)備，這里有個(gè)前提打入式必需是土質(zhì)路基，沒有混合土石等。

  1、打立柱，一個(gè)師傅開打樁機(jī)，一個(gè)師傅依據(jù)間隔放置好立柱，提早打好線性，以便以后再來一遍由于線性不好，重工就不好了。把立柱打下去，這樣我們立柱就打好了。

  2、放板，依據(jù)4米一塊板的間隔，依次歇著放置，用啟齒式的27-24扳手首先把托架（防阻塊）和柱帽用150的波形護(hù)欄板螺栓鏈接上，不能擰緊，掛上就好。

  3、掛板，前面曾經(jīng)把板和立柱之間的銜接件托架（防阻塊）和柱帽曾經(jīng)掛上了，如今我們開端掛板兩個(gè)掛板的師傅一邊一頭同時(shí)上45的波形護(hù)欄板螺栓，一頭先上一個(gè)螺栓，剩下的就不用抬著了，那樣太費(fèi)力。然后把剩余的35波形護(hù)欄螺栓全部上去。后看著線性，上緊一切的螺栓。這就是以上一切的波形護(hù)欄裝置步驟了。

公路護(hù)欄波紋護(hù)欄板動(dòng)態(tài)變形量，關(guān)于不同方式、不同資料的護(hù)欄，公路護(hù)欄波紋板動(dòng)態(tài)變形量都有很大的差別，在同一種才能等級(jí)的碰撞車輛碰撞時(shí)，剛性護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量很小，半剛性護(hù)欄依據(jù)其資料和幾何尺寸各有不同。關(guān)于路側(cè)護(hù)欄規(guī)則護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量，目的是防止車輛翻出路外。

　　依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的研討標(biāo)明，只需車輛的中心位置不越過護(hù)欄的原始裝置位置，車輛就不會(huì)翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量的極限位置（《高速公路護(hù)欄平安性能評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTG/T F83-01—2004）規(guī)則為100mm）。關(guān)于沒有明溝的中央分隔帶護(hù)欄與路側(cè)護(hù)欄相比，公路護(hù)欄波紋板動(dòng)態(tài)變形量的限制能夠恰當(dāng)放寬。

　　本實(shí)驗(yàn)中，公路護(hù)欄波紋板變形節(jié)點(diǎn)發(fā)作在編號(hào)為30654的節(jié)點(diǎn)處，結(jié)果顯現(xiàn)，該節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)合成位移是62cm，這個(gè)代表了護(hù)欄的位移，它滿足規(guī)范規(guī)則的護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量，關(guān)于本實(shí)驗(yàn)中護(hù)欄的位移，它滿足規(guī)范規(guī)則的護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量，關(guān)于本實(shí)驗(yàn)中的小汽車而言還是38cm的變形空間。