鋅鉻膜（達(dá)克羅）防腐機(jī)理 鋅鉻膜（達(dá)克羅）液是一種水基處理液，金屬件可以采用浸涂、噴刷或刷涂處理，然后送進(jìn)加熱爐固化，固化溫度在 300 ℃ 左右，經(jīng) 45 ～ 60 min 的烘烤，形成鋅鉻膜（達(dá)克羅），鉻固化時(shí)，涂膜中的水分、有機(jī)類（纖維素）物質(zhì)等揮發(fā)分在揮發(fā)的同時(shí)，依靠鋅鉻膜（達(dá)克羅）母液中的鉻鹽的氧化性，使電極電位負(fù)值較大的單質(zhì)鋅片、鋁片漿與鐵基體反應(yīng)，形成 Fe 、 Zn 、 Al 的鉻鹽化合物無機(jī)涂層。由于膜層是與基體直接后應(yīng)獲得的，所以該防腐層極為致密，（用鍍鋅或浸鋅方法獲得的防腐層無法與之相比）該涂層在腐蝕環(huán)境下，會(huì)形成無數(shù)個(gè)原電池，即先腐蝕掉電位較負(fù)的 Al 、 Zn 鹽類，直到它們被消耗后才有可能腐蝕至基體本身。汽車、摩托車行業(yè)達(dá)克羅技術(shù)起源于汽車行業(yè)，世界著1名的汽車制造公司，如美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒，法國(guó)的雷諾，德國(guó)的大眾，意大利的菲亞特以及日本的豐田、三菱等在汽車零部件表面處理上均要求使用達(dá)克羅技術(shù)。

不過可以通過后處理或復(fù)合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車的零部件的裝飾性和匹配性。達(dá)克羅涂層的導(dǎo)電性能不好這樣就不宜用于導(dǎo)電連接的零件，由于導(dǎo)電性的問題，所以在一些防腐的工作中我們不會(huì)采用這種處理的方式。達(dá)克羅的表面的硬度不高、耐磨性不好，而且達(dá)克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因?yàn)樗鼈儠?huì)產(chǎn)生接觸性腐蝕影響制品表面的質(zhì)量及防腐的性能。預(yù)烘：達(dá)克羅濕膜的工件必須盡快在120±20℃的溫度下，預(yù)烘10-15分鐘，使涂液水份蒸發(fā)。達(dá)克羅的燒結(jié)溫度較高、時(shí)間較長(zhǎng)能耗大。這就要求我們?cè)谶M(jìn)行達(dá)克羅處理的時(shí)候把溫度控制好達(dá)克羅，達(dá)克羅設(shè)備需要改善的地方溫度過高對(duì)表面的處理無利。

　近幾年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平也在不斷的提高。一些生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)生對(duì)我們的優(yōu)劣很大的幫助。達(dá)克羅是我們?cè)谶M(jìn)行機(jī)械的生產(chǎn)加工活動(dòng)中得到的一種涂料，這種涂料的使用不但提高了工作效率，還對(duì)我們的生產(chǎn)起到很好的幫助。

　　很多人對(duì)環(huán)保達(dá)克羅行業(yè)一些相關(guān)的只是都不是很了解，今天小編就達(dá)克羅的發(fā)展歷程給大家的簡(jiǎn)單介紹一下，希望我們的介紹對(duì)大家有所幫助。

　　達(dá)克羅設(shè)備早誕生于二十世紀(jì)五十年代末。美國(guó)的科學(xué)家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時(shí)加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，防腐的技術(shù)進(jìn)入了新的臺(tái)階的革新了傳統(tǒng)工藝防腐壽命的短的缺陷，因此達(dá)克羅技術(shù)被美國(guó)的軍方采納成為一項(xiàng)防腐軍事技術(shù)。首先是前處理，這是因?yàn)樵趯?duì)產(chǎn)品進(jìn)行達(dá)克羅加工之前，產(chǎn)品表面一般都會(huì)存在一些灰塵，只有將灰塵處理干凈才能夠更好地進(jìn)行達(dá)克羅加工，否則就會(huì)很大程度上影響到達(dá)克羅加工的質(zhì)量使溶液不能完全的產(chǎn)生反應(yīng)。

　　到了二十世紀(jì)七十年代日本的NDS公司從美國(guó)MCI公司引入達(dá)克羅技術(shù)，并且買斷了在亞太的地區(qū)的使用權(quán)。

　　中國(guó)在1994年正式從日本引進(jìn)的達(dá)克羅技術(shù)，1初的僅用于工業(yè)和國(guó)產(chǎn)化的汽車零的部件后又發(fā)展到電力、建筑、海洋工程、小五金及標(biāo)準(zhǔn)件、鐵路、橋梁、隧道、石油化工、生物工程、醫(yī)1療器的械粉末冶金等多種行業(yè)。