消費(fèi)類鋰電池之所以遺棄嚴(yán)重，主要是消費(fèi)類的鋰電池如手機(jī)電池或數(shù)碼鋰電池容量小且存放分散，回收難度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。

    而退役車載動力鋰電池都是按多少度電或多少噸來計(jì)量的，如此規(guī)模體量，就成了一門不錯的業(yè)務(wù)了，所以退役動力鋰電池與消費(fèi)類鋰電池是同類不同命，也許因?yàn)閯恿︿囯姵氐幕厥绽檬聵I(yè)的發(fā)展，還將會改變退役消費(fèi)類鋰電池的命運(yùn)。汽車底盤模組電池回收公司

    在回收電池的過程中，小作坊可以不開票，他們報廢電池的過程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時，如果沒有票的話在銷售時無法抵扣增值稅，不僅進(jìn)一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報廢電池回收的成本。

    目前動力電池回收的再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，動力電池中各個金屬的含量都有一個較高的回收效率（鎳鈷錳金屬回收率可達(dá)99%以上），但整個行業(yè)很難的點(diǎn)就是退役動力電池的篩選和評估。汽車底盤模組電池回收公司

    新能源汽車的誕生和發(fā)展，很大程度是出于環(huán)境保護(hù)的需要，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛。

    退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。目前，在動力電池回收之后的梯次利用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限、運(yùn)行效率不高等問題，如何降低成本，實(shí)現(xiàn)多場景使用，有待進(jìn)一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強(qiáng)監(jiān)管。汽車底盤模組電池回收公司