老式的拉線油門相比，電子油門大的特點(diǎn)就是能通過ECU控制節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度。各運(yùn)動(dòng)副潤滑不良，運(yùn)行阻力也會(huì)增大，如果猛轟油門，活塞、連桿、曲軸會(huì)產(chǎn)生劇烈撞擊，加速機(jī)件的損壞。顯然，這種通過ECU的控制方式可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制，節(jié)氣閥的動(dòng)作將不完全是駕駛員動(dòng)作的反應(yīng)了。 傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大的角度，所以此時(shí)節(jié)氣閥打開的角度并不一定是科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實(shí)質(zhì)上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個(gè)車輛的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。

車輛通過工程機(jī)械用操縱桿圖片來調(diào)節(jié)檔位，那具體是怎樣一個(gè)過程呢，一起來了解一下。油門控制帶鎖緊裝置，在恒速運(yùn)動(dòng)時(shí)，可擰緊鎖緊手柄，加減速時(shí)，擰松手柄，使之前后搖動(dòng)即可達(dá)到微調(diào)加減油門控制速度之目的。車速和節(jié)氣門開度的變化要轉(zhuǎn)變成油液壓力變化的控制信號(hào)，輸入到相應(yīng)的控制系統(tǒng)，改變液壓控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并通過各自的控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)來進(jìn)行各種控制，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。這種轉(zhuǎn)速裝置，稱為信號(hào)發(fā)生器或傳感器，常用的控制信號(hào)有液壓信號(hào)和電氣信號(hào)。

1、液壓信號(hào)裝置

液壓信號(hào)裝置是將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和車速的變化轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)的裝置。常見的液壓信號(hào)裝置有節(jié)氣門調(diào)壓閥（簡稱節(jié)氣門閥）和速度調(diào)壓閥（簡稱速度閥或調(diào)速器）兩種。

2、電氣信號(hào)

將控制參數(shù)的變化轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)（通常是電壓或頻率的變化），經(jīng)調(diào)制后再輸入控制器?；?qū)㈦娖餍盘?hào)輸入電子計(jì)算機(jī)，電子計(jì)算機(jī)根據(jù)各種信號(hào)輸入，作出是否需要換擋的決定，并給換擋控制系統(tǒng)發(fā)出換擋指令。在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)變速器上，傳感器節(jié)氣門開度信號(hào)的是節(jié)氣門位置傳感器，感傳車速變化信號(hào)的是速度傳感器。?洛陽興宇軟軸在“服務(wù)客戶零距離”這一原則指導(dǎo)下，我們將通過創(chuàng)新產(chǎn)品、集成化系統(tǒng)和豐富的專業(yè)知識(shí)，幫助客戶創(chuàng)造價(jià)值。

軟軸及軟軸控制器屬于操控系統(tǒng)，通常是配合在車輛上面使用。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是利用機(jī)械軟軸直接施力于節(jié)氣門來調(diào)速，其缺陷是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，。其次，調(diào)速的快慢也受限于操作員的經(jīng)驗(yàn)。興宇軟軸主要有兩大類產(chǎn)品，軟軸及軟軸控制器，一千多個(gè)品種，廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)裝備、礦山機(jī)械、船舶、起重運(yùn)輸機(jī)、航空、國防、裝備等領(lǐng)域，用戶覆蓋國內(nèi)上百家大、中型知名企業(yè)。直接通過開關(guān)設(shè)定轉(zhuǎn)速值，同時(shí)由飛輪轉(zhuǎn)速傳感器測得脈沖信號(hào)作為反饋值，形成閉環(huán)控制回路，經(jīng)過某種運(yùn)算后，按一定的斜坡值輸出高速脈沖驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)，達(dá)到電機(jī)的準(zhǔn)確定位及在怠速狀態(tài)下的恒轉(zhuǎn)速控制要求，控制轉(zhuǎn)速偏差

興宇軟軸公司自身擁有一支穩(wěn)定、高素質(zhì)、多學(xué)科的科研開發(fā)隊(duì)伍，輔以高校及科研院所的技術(shù)力量、解放思想直接與用戶進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，放眼于未來。生產(chǎn)的軟軸和軟軸控制器用作機(jī)械、車輛的轉(zhuǎn)向、熄火上。

自卸車軟軸控制器。是氣動(dòng)換向控制五通換向閥的完善和改進(jìn)，氣動(dòng)換向閥無法實(shí)現(xiàn)調(diào)速運(yùn)動(dòng)，而自卸車軟軸控制滑閥式結(jié)構(gòu)的工作原理能夠有效克服溫差大，系統(tǒng)失靈的弊端。本產(chǎn)品組成包括：操縱桿１，與所述的操縱桿１相連并且另一端與軟軸３相連的支架２，與所述的軟軸３相連的滑閥４，所述的滑閥４裝在閥體５內(nèi)，所述的滑閥４上具有分別與進(jìn)油口組件１０及出油口組件１１相通的環(huán)形油道１２，所述的滑閥４上還具有阻塞出油口組件１１出口的軸肩１３。本產(chǎn)品應(yīng)用于車斗起升和傾翻。產(chǎn)品有：裝載機(jī)用腳油門腳制動(dòng)踏板、多路閥操縱器變速換擋操縱器及軟軸控制器總成。

一種自卸車軟軸控制滑閥式結(jié)構(gòu)換向閥，其組成包括：操縱桿，與所述的操縱桿相連并且另一端與軟軸相連的支架，與所述的軟軸相連的滑閥，其特征是：所述的滑閥裝在閥體內(nèi)，所述的滑閥上具有分別與進(jìn)油口組件及出油口組件相通的環(huán)形油道，所述的滑閥上還具有阻塞出油口組件出口的軸肩。換擋臂一端通過銷軸連接于所述底座一側(cè)壁，另一端與所述換檔板匹配對應(yīng)。