組成錨桿必須具備幾個(gè)因素：

① 一個(gè)抗拉強(qiáng)度高于巖土體的桿體。 

② 桿體一端可以和巖土體緊密接觸形成摩擦（或粘結(jié)）阻力。 

③ 桿體位于巖土體外部的另一端能夠形成對(duì)巖土體的徑向阻力。 

     作用原理：錨桿作為深入地層的受拉構(gòu)件，它一端與工程構(gòu)筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體的區(qū)域，其功能是對(duì)錨桿施加預(yù)應(yīng)力；因?yàn)橥媳P(pán)與球墊間曲面旋轉(zhuǎn)核心不科學(xué)，造成兩曲面間產(chǎn)生鎖緊使錨桿的受力大幅度惡變乃至斷裂。錨固段是指水泥漿體將預(yù)應(yīng)力筋與土層粘結(jié)的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結(jié)摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處

      由于錨桿布置相對(duì)集中，對(duì)于地下室底板下的外防水施工也比較方便；對(duì)于個(gè)別錨桿承載力不足的情況，由于有較多的錨桿分擔(dān)，有較強(qiáng)的抵抗力。缺點(diǎn)：不能充分利用上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力來(lái)平衡掉一部分水浮力（個(gè)人認(rèn)為考慮的話偏于不安全，對(duì)于跨高比小于6的底板梁，可以適當(dāng)考慮上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力來(lái)平衡掉一部分水浮力），要求錨固于較硬巖體中，不適用于軟巖與土體；地下室底板板配筋較大。錨桿支護(hù)材料經(jīng)歷了從普通圓鋼到高強(qiáng)螺紋鋼再到強(qiáng)力錨桿的一系列過(guò)程。

      地鐵站錨桿是一種用以地鐵車站深基坑邊坡防護(hù)和隧道施工結(jié)構(gòu)加固的特殊土釘。該商品由無(wú) 縫無(wú)縫鋼管、異形三角不銹鋼絲構(gòu)成，為融入多種多樣地質(zhì)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，螺旋式頭頂部專業(yè)干了硬底化解決。目前錨桿對(duì)錨桿支護(hù)機(jī)理的認(rèn)識(shí)有待提高，沿用錨桿的設(shè)計(jì)方法，采用懸吊、組合梁、加固拱等理論進(jìn)行計(jì)算，均是針對(duì)一般巷道提出的。 深基坑錨桿錨桿支護(hù)與傳統(tǒng)式的橫支撐點(diǎn)錨桿支護(hù)及鋼鉸線、鋼絞索對(duì)比，具備明顯的技術(shù)性經(jīng) 濟(jì)優(yōu)勢(shì)。全機(jī)械化工作，不需開(kāi)洞，立即旋緊，進(jìn)一步提高施工速率。該錨桿支 護(hù)計(jì)劃方案取代了橫支撐點(diǎn)，降低了施工阻礙物，大大的擴(kuò)張了工作室內(nèi)空間，為事后機(jī)械化工程項(xiàng)目產(chǎn)生施工便捷。

       礦用錨桿作為地下工程和巖石邊坡的首要支護(hù)辦法之一,對(duì)土木工程安穩(wěn)性的維護(hù)起著重要作用,尤其是在節(jié)理裂隙巖體中,錨桿對(duì)巖體的加固作用十分顯著。  邊坡礦用錨桿支護(hù)是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場(chǎng)等地下硐室施工中采用的一種加固支護(hù)辦法。今天雙福錨桿廠家總結(jié)了其施工要點(diǎn)，一起來(lái)看吧。由于預(yù)壓作用，形成了壓縮巖梁，防止了層狀巖體的分離，增加了巖層之間的摩擦，加上錨桿本身的抗剪能力，防止了巖層之間的相對(duì)滑動(dòng)，提高了巖層的承載力。  礦用錨桿邊坡支護(hù)首要結(jié)構(gòu)辦法  重力式擋墻。重力式擋土墻是以擋土墻本身重力來(lái)維持擋土墻在土壓力作用下的安穩(wěn)。它是我國(guó)目前常用的一種擋土墻。它的長(zhǎng)處是就地取材，施工方便，經(jīng)濟(jì)效果好。所以，重力式擋土墻在我國(guó)鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到廣泛的使用。