面板顯示主動發(fā)光交通標(biāo)志應(yīng)用：

南京市白下高新、祿口機場周邊、揚子江隧道、仙林大學(xué)城、滬寧高速麒麟樞紐（半透型）；

濟南市主城區(qū)快速路與主干道（半透型）；

貴陽市中環(huán)路隧道（半透型）；

西安市南繞城高速長安/高新/丈八立交、空港新城、秦漢新城（半透型）；

呼和浩特市城區(qū)主干路及二環(huán)快速路（半透型、全透型）；

普洱市思茅區(qū)主干路（半透型、全透型）；

本溪市主城區(qū)主干路（半透型、全透型）；

瓊海市主城區(qū)行人過街指示標(biāo)志（全透型）；

珠海市（機場至市區(qū)）公路安全生命防護工程（半透型）；

長春市龍嘉機場高速、人民大街（半透型）；

沈陽市五愛立交（半透型）；

長治市迎賓大道、太行東街、英雄路（半透型）；

鹽城市新都路、南洋機場二號航站樓周邊道路（半透型）；

宿遷市人民大道（半透型）；

青島市四流中路（半透型）；

廣州市內(nèi)環(huán)快速路鴻福路到火車站段、S29從莞深高速（半透型）；

武漢市武漢大道、江北快速路（全透型、半透型）；

太原市快速路及主干道路（半透型）；

滁州市滁州大道、明光市環(huán)城路（半透型）；

哈爾濱市道里區(qū)城鄉(xiāng)高架快速路（時空同步）；

登封市主城區(qū)道路（半透型）；

樂山市主城區(qū)道路（半透型）；

貴陽市花冠路、人民大道（半透型、時空同步、全透型）；

昆明市二環(huán)快速路石虎關(guān)立交橋至大觀河橋段高架橋、人民路（半透型）。

主動發(fā)光交通標(biāo)志牌與普通交通標(biāo)志牌不同的是這種新型的交通標(biāo)志牌能夠閃爍發(fā)光，這種主動發(fā)光標(biāo)志牌在夜間或低能見度的惡劣天氣條件時，可以自動開啟發(fā)光模式。利用太陽能電子板在日間儲備電能，在夜間發(fā)光指示道路，每次充滿電可以滿足數(shù)天需求，既提高了人們出行的性，又綠色環(huán)保。天越暗亮度越強，在白天則與普通標(biāo)志牌無異。同時，發(fā)光標(biāo)志牌在雨霧、冰雪、霧霾等惡劣交通環(huán)境中，仍然具備很強的視認效果，能夠減少行車隱患。隨著勻光板、高功率LED等技術(shù)的實際應(yīng)用，為太陽能交通安全產(chǎn)品（設(shè)施）的普及又將提供實際作用。過往車輛駕駛員能夠遠距離清晰識別，不再需要借助車輛燈光照射。近年來，智能防御型主動發(fā)光技術(shù)有逐步替代傳統(tǒng)被動反光技術(shù)的趨勢，高速公路或城市道路上使用該類技術(shù)已經(jīng)越來越多，并且取得了一定的效果，經(jīng)統(tǒng)計用主動發(fā)光交通標(biāo)志的道路交通事故顯著降低七成以上。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設(shè)計

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點間距33.33mm。

B、LED視認角為300，紅色LED采用美國HP生產(chǎn)鋁、銦|、磷（ALInGap）；四元素管。綠、藍色LED采用日本日亞（NICHIA）生產(chǎn)的氮化管。顯示單元采用模塊化設(shè)計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。由于全球范圍內(nèi)的道路交通標(biāo)志制造業(yè)長期依賴于反光膜材料,而工程用反光膜的產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)門檻極高，多年來僅僅被美國、日本等少數(shù)巨頭企業(yè)掌握著前端技術(shù)，并形成了資本化市場運作。

C、像素模組是集驅(qū)動、顯示于一體的結(jié)構(gòu)，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結(jié)構(gòu)，采用恒電流驅(qū)動方式，具有過流、過熱保護功能。

D、顯示單元內(nèi)集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應(yīng)惡劣環(huán)境要求。