發(fā)動(dòng)機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會(huì)被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達(dá)加工費(fèi)用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250℃長(zhǎng)期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強(qiáng)。達(dá)克羅被爆1破1通過脫脂--涂覆固化--完成冷卻過程中，利用工件，以形成鋁的鹽的組合物的片材鋅，銀和鉻金屬的防腐蝕涂層。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會(huì)產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長(zhǎng)時(shí)間承受動(dòng)載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會(huì)給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對(duì)于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對(duì)這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。相較于電鍍鋅、電鍍鉻、熱浸鍍鋅、磷化等傳統(tǒng)表面處理技術(shù)，達(dá)克羅處理則非常友好環(huán)境，在達(dá)克羅涂層上再附加涂層的復(fù)合涂層功能性更佳。

　環(huán)保達(dá)克羅涂覆是一種新型的表面處理技術(shù)與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比，環(huán)保達(dá)克羅涂覆是一種“綠色電鍍”，它的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：

　　1、超1強(qiáng)的耐蝕性能：達(dá)克羅膜層的厚度僅為4-8μm，但其防銹效果確實(shí)傳統(tǒng)電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上，采用換趵達(dá)克羅涂覆工藝處理的標(biāo)準(zhǔn)件、管接件經(jīng)耐煙霧實(shí)驗(yàn)1200h以上未出現(xiàn)紅銹;

　　2、高耐熱性：達(dá)克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達(dá)300℃以上而傳統(tǒng)的鍍鋅工藝，溫度達(dá)到100℃時(shí)就已經(jīng)起皮報(bào)廢了;

　　3、良好的滲透性：由于靜電屏蔽效應(yīng)，工件的深孔、狹縫，管件的內(nèi)壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進(jìn)行保護(hù)達(dá)克羅則可以進(jìn)入工件的這些部位形成達(dá)克羅涂層;

　　4、無污染和公害：達(dá)克羅在生產(chǎn)加工及工件涂覆的整個(gè)過程中，不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境有污染的廢水廢氣及不用三廢治理降低了處理成本。

達(dá)克羅設(shè)備需要周期性的維護(hù)才能保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。維護(hù)時(shí)需要注意一些要點(diǎn)。

　　涂覆機(jī)的主電機(jī)在運(yùn)行滿一千小時(shí)之后，需要為減速箱補(bǔ)充32號(hào)潤(rùn)滑油，且達(dá)到三千小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間之后要進(jìn)行更換。使用潤(rùn)滑油的各個(gè)軸承每周都要向注油孔添一次油，使用潤(rùn)滑脂的部位需要每隔一個(gè)月就檢查一次，如果不夠要及時(shí)補(bǔ)充。鏈輪和鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)部每運(yùn)行一百小時(shí)就要加一次油，且添加量不能太多，防止導(dǎo)出現(xiàn)油液飛濺的情況。達(dá)克羅液是一種水基處理液，金屬件在水基處理液中浸涂或噴刷后，然后進(jìn)爐固化，經(jīng)300℃左右烘烤成膜，而形成鋅、鋁、鉻無機(jī)涂層。

　　覆涂設(shè)備的輥筒軸承在運(yùn)行六百小時(shí)后需要檢查一次，進(jìn)行清洗凈油污，補(bǔ)充鈣基脂等操作。張緊輪和過1橋輪軸承每五百小時(shí)需要檢查清洗一次，補(bǔ)充潤(rùn)滑油(脂)。

　　對(duì)烘道的內(nèi)部每500小時(shí)處理一次，清除內(nèi)部積累的污垢，并檢查加熱管是否正常。運(yùn)風(fēng)機(jī)的葉輪上也要注意處理污垢。后要用吸塵器將渣塵吸走，然后用壓縮空氣吹除殘留。

　　以上步驟完成之后，記得用廢舊涂液流通一遍，徹底清除污物殘?jiān)瓿蛇@一次的保養(yǎng)。