燃?xì)廛囈脷怏w發(fā)動機(jī)機(jī)油,不然后果很嚴(yán)重!

開過燃?xì)廛嚨目ㄓ褌冇锌赡苡龅竭^，有的時候感覺發(fā)動機(jī)好像沒力氣了，甚至無法工作。仔細(xì)檢查之后，原因竟然是因為使用了柴油車的機(jī)油。

很多人覺得意外，既然都是起潤滑作用，為什么燃?xì)廛嚥荒苁褂貌裼蛙嚨臋C(jī)油呢？

燃?xì)廛囈脷怏w發(fā)動機(jī)機(jī)油，不然后果很嚴(yán)重！

其實(shí)這與兩種發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn)有關(guān)

〈會縮短使用壽命，燃?xì)廛囌埐灰褂貌裼蛙嚈C(jī)油〉

01、首先，燃?xì)馊紵a(chǎn)生的熱值（單位質(zhì)量或體積的燃料完全燃燒時所放出的熱量）要比柴油大，燃燒室溫度更高。在高溫作用下，普通潤滑油高灰分添加劑極易形成沉淀物，潤滑油膜難以形成，并易促使機(jī)油快速高溫氧化，影響機(jī)油的功效和使用壽命。

02、另外，盡管燃?xì)鉃榍鍧嵢剂?，但是燃燒室溫度過高會導(dǎo)致尾氣中NOx含量升高，它會使普通機(jī)油氧化和硝化，產(chǎn)生過量油泥，也會縮短機(jī)油使用壽命。

03、后，柴油是以小液滴的形態(tài)噴入氣缸，對閥門、閥座等起到潤滑、冷卻的作用。但是燃?xì)馐浅蓺鈶B(tài)進(jìn)入氣缸的，并無潤滑作用，還可能會造成氣門部件磨損及關(guān)閉不嚴(yán)的情況發(fā)生。

如果燃?xì)廛囬L期使用柴油車機(jī)油，會給發(fā)動機(jī)帶來損傷，輕則發(fā)動機(jī)功率下降，重則無法啟動，從而導(dǎo)致維修成本上升，得不償失。所以，請燃?xì)廛嚳ㄓ褌冇浀靡欢ㄒ褂萌細(xì)鉂櫥汀?/p>

商用車發(fā)動機(jī)燃燒特性做專門開發(fā)

目前，商用車發(fā)動機(jī)大多是以柴油機(jī)為基礎(chǔ)機(jī)型研發(fā)而來的，為降低開發(fā)成本和保持與柴油機(jī)零部件的互換性，很多結(jié)構(gòu)并沒有根據(jù)發(fā)動機(jī)燃燒特性做專門開發(fā)，這直接導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)在市場上出現(xiàn)了很多問題，機(jī)油消耗量高就是其中一項。

某汽車在用戶使用試驗中發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗量很大。整車運(yùn)行時的平均質(zhì)量為40噸，路線固定：西寧至南通，往返里程約4450km，其中山區(qū)高速公路514 km，山區(qū)國道266 km，高速公路1445km，全程平原高速占40%。試驗過程中，司機(jī)反映往返一趟需要加機(jī)油18L,換算出的機(jī)燃比約為0.897%，而同類型柴油車輛只需要加注1.5L左右。機(jī)油消耗量嚴(yán)重超標(biāo)。

此款汽車用的發(fā)動機(jī)為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)，排量11L，供給方式采用電控多點(diǎn)集中噴射。燃料與空氣在進(jìn)氣總管前端的混合器內(nèi)完成混合，然后進(jìn)入氣缸，燃燒過程為均質(zhì)燃燒。為了調(diào)控發(fā)動機(jī)輸出功率，發(fā)動機(jī)需要控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣量，因此在進(jìn)氣管上安裝了節(jié)氣門，實(shí)現(xiàn)量的調(diào)節(jié)。

發(fā)動機(jī)對潤滑油有什么不同的要求

發(fā)動機(jī)對潤滑油有什么不同的要求 低堿值。大家都知道，柴機(jī)油具有高堿值，高堿值的作用是用來中和燃燒過程產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，這些酸性物質(zhì)來源于柴油中的硫元素，然而，相比柴油，中的硫元素非常低，所以高堿值就沒有意義了。因此，要求機(jī)油采用低堿值。 低硫磷。發(fā)動機(jī)中采用氧傳感器，要求機(jī)油中的鋅、磷含量要≤300ppm，防止氧傳感器和催化器。 低灰分。 大家都知道，機(jī)油在潤滑缸壁的過程中會有一定量的機(jī)油消耗，這部分機(jī)油被燃燒掉了。由于發(fā)動機(jī)油的溫度高，所以，相比柴油發(fā)動機(jī)，機(jī)油燃燒更徹底，燃燒徹底帶來新的問題，就是燃燒剩下的殘渣即灰分?；曳质枪腆w，不易隨尾氣排出，灰分過高，會堵塞氣門，產(chǎn)生積碳，使得發(fā)動機(jī)燃燒室的局部溫度過高，引起早燃和爆震。因此，發(fā)動機(jī)需要使用中等灰分機(jī)油。

機(jī)油被視為汽車動的“血液”

機(jī)油被視為汽車動的“血液”，對汽車的整體運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。但使用不同燃料的汽車發(fā)動機(jī)，與其匹配的機(jī)油是不同的，近年來，LNG、CNG、LPG等清潔燃料在很多城市得到大力推廣，公交車、出租車甚至私家車都改用這類燃料。然而在清潔燃料推廣過程中，一些油改氣的車輛仍舊使用原來的汽油機(jī)油，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)各種問題。

相比較汽、柴油發(fā)動機(jī)而言，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的潤滑更加苛刻，具有“兩高一難”的特點(diǎn)。

所謂兩高，即燃燒室高溫和尾氣中氮氧化物含量高。由于清潔燃料不同于汽、柴油，其純度高，所以燃燒產(chǎn)生的熱值要比汽油大，往往燃燒室的溫度要比汽油車高幾十到幾百度不等，進(jìn)而導(dǎo)致尾氣中氮氧化物含量升高，引發(fā)機(jī)油硝化，產(chǎn)生過量油泥，縮短機(jī)油使用壽命。

所謂一難，即難潤滑。因為高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機(jī)油快速氧化、沉積物增多，影響機(jī)油的功效和使用壽命。