浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

1、外箱必須是全新加厚的紙箱，小規(guī)格為21*20*11CM，大開口面不能小于開口面，只接受透明膠帶封盒，不能用彩色膠帶。

2、干電池，單個電池不能超過10KG，電池有兩層絕緣。

3、鋰離子電池，總WH值不超過100，合成包裝：外箱 內(nèi)箱內(nèi)箱內(nèi)箱內(nèi)不得超過10KG，外箱必須標有醒目的“OVERPACK”字樣，內(nèi)箱要求：數(shù)量不超過WH2.7不限，zd一盒不超過5kg;WH2.7(不含2.7)-100不超過2顆。

4、鋰金屬電池(PI968)合成包裝：A.外箱 內(nèi)箱：單個箱體不能超過10KG，外箱必須有明顯的"OVERPACK"字樣；B箱要求：不超過0.3G每箱不超過2.5KG，數(shù)量不限；0.3g(不含0.3)-2g，每盒2顆。

5、所有內(nèi)箱 外箱必須貼彩色防爆標簽，不得彎曲折，上面的電話必須是不能用手寫的：規(guī)定尺寸為120*110MM或105*74MM。

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關稅監(jiān)督和風險管理

在國際物流管理中，海關監(jiān)管和風險管理是控制各種貨物通關過程的重要環(huán)節(jié)，能夠有效地減少某些不合法通關行為帶來的風險。越是嚴格的海關監(jiān)管和風險管理，貨物通關的速度就越慢，海關監(jiān)管和風險管理就越簡單，通關就越方便。由于傳統(tǒng)的海關監(jiān)管模式是在傳統(tǒng)的海關管理模式下形成的，各環(huán)節(jié)之間的區(qū)別非常明顯，使得貨物流動過程中的各個過程也被分離開來，同時，審單和貨管一般集中在一個部門中，這一部門的制約可能會因部門管理松散導致一些風險。

越南海運中的大客戶對供貨商合作供給物流費服務的要求

（1）客戶常有分區(qū)裝柜的要求，特別是對于賣到國外市場的貨品特別要留意，如擺放順序、數(shù)量要求、集裝箱內(nèi)順便的單證等；

（2）按客戶的要求準時交貨，盡可能貨柜動態(tài)。許多國外客商都會要求貨品在詳細時刻之前到港（SHIPPNG PERIOD），工廠的拖延可能會形成大筆的罰金，因而對物流的貨品適當關鍵；

（3）將單證正確及時地供給給國外進行清關。一般來說，國外清關時刻能夠在船到前7天。許多時候往往由于單證的拖延而形成國外滯期費的產(chǎn)生。

港口的逾期提貨費用

（1）滯柜費用：由公司收取，針對大客戶能夠給予必定的免費使用日期；

（2）滯港費用：由船公司碼頭收取，因各碼頭不同而不同。

無單放貨的損失

FOB條款下，相比船公司，發(fā)貨人更多的是貨運代理。但由于貨代通常與收貨人保持著密切的業(yè)務關系，因此貨代極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給收貨人，即無單放貨，導致發(fā)貨人雖持有提單，但實際上已經(jīng)貨款兩空，終造成重大損失。

的“軟坑”

軟條款是開證申請人在中設置的條款，這樣的條款會導致受益人安全收匯受到威脅，而給申請人帶來交易主動權或騙取貨物及預付款項的利益，具有隱蔽性。

如果發(fā)貨人不注意，遞交的單據(jù)與不一致時，會被拒絕付款，而發(fā)貨后發(fā)貨人就會陷入被動的地位，進退兩難，貨款受損。