杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術企業(yè)。

基本原則

1)橋梁結構由于結構失效或損傷，經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指1定的區(qū)段或特定的構件。

2)建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現(xiàn)有交通干擾較小的方案，以保證改造后的橋梁能安全運營。

3)根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現(xiàn)有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論后，再提出橋梁加固的設計方案。

4)對于大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應不少于兩個，以便進行方案比選和經濟評估，選擇1佳的加固方案。

5)加固設計及施工應盡量不損壞原結構，保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換。

6)加固設計應與施工方法緊密結合，并采取有效措施保證新、舊結構連接可靠，可協(xié)同工作。

7)加固設計應按結構的實際損壞情況進行計算。

8)在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，應采取必要的措施，減少對周圍環(huán)境的污染。

9)在加固施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原結構或相關工程的隱蔽部位有嚴重的構造缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計人員進行研究，待修改加固方案后，方能繼續(xù)施工。

10)加固施工中，應采取安全監(jiān)測措施，確保人員及結構安全。

橋梁加固特點

　　1.1 橋梁加固的難度大

　?、僖淹ㄜ嚨臉蛄撼鲇诮煌ㄐ枰膲毫υ诩庸踢^程中不能中斷交通，在這種情況下進行橋梁加固施工，勢必會受到不利影響。當橋臺垂直承載力不足時，一般可在臺前增加一排樁并澆筑蓋梁，以分擔上部結構傳來的應力。②結構形式的限制：加固通常要求在原有結構上進行，存在很大的局限性。③新老結構的結合是一個難題：如何使舊橋體和新加固的橋體更好的融合是當務之急，且存在很大難度。④風險大：由于凡是需要進行加固的橋梁多半都是危橋，甚至是處于岌岌可危的狀態(tài)，在這種情況下，對舊橋進行加固存在很大的風險，該風險不僅體現(xiàn)在施工質量無法符合要求上，更可能會對相關人員的生命安全造成威脅。

　　1.2 加固的技術要求高

　?、偻ǔ４蟮脑O計單位不愿意承擔舊橋加固這些設計任務，因為不僅設計、工作量大，而且收費低。②加固設計需要良好的橋梁理論水平和力學基礎知識。4)拆除、清理原結構的工作量較大，工程較煩瑣、零碎，存在許多不安全因素，要求施工人員注意操作安全，加強施工質量、施工管理工作。在準確分析和判斷舊橋的安危程度的基礎上，確定加固方案，這要求相關人員必須進行大量的力學試驗，確保設計的加固方案科學合理。③加固方案實施中存在復雜性。由于橋梁加固施工具有很強的復雜性，對加固方案和處理方法有很高的要求，只有這樣才能滿足需求。

    碳纖維加固是房子加固改建工程廣泛運用的加固方式 之一，其加固技術性是利用碳素纖維和專用型 耐候膠對原構造開展加固解決以做到加固加固的目地。 優(yōu)勢： （1）化學纖維復合材的抗壓強度高，是同樣橫截面鋼材的7-10倍； （2）重量較輕，相對密度只能一般鋼材的1/4； （3）復合材料復合材加固的使用性能好，可特性阻抗有機化學浸蝕和極端自然環(huán)境、氣候問題的毀壞； （4）碳纖維加固的施工省時省力、省勁節(jié)時、施工品質便于確保。例如：312國道丹鳳段老君橋，左邊系上世紀七十年代初修建的多孔石拱橋，僅可以單向通行，在1998年312國道改造時，將其拼寬，下部橋臺橋墩重１生，上部車輛分行，以滿足國道車流量要求。 （5）加固后對原構造外型和原來靜空無明顯危害，維護費低。