淡季時如何有效開拓市場業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系

更多業(yè)務(wù)與維持 市場的競爭激烈，不于運價間的廝殺，而且運輸時效，服務(wù)都是重點問題之一，而業(yè)務(wù)的開拓與維持同樣也是很多物流企業(yè)常常忽視的問題之一。 問題同樣是相當(dāng)?shù)亩啵?怎樣展現(xiàn)物流企業(yè)形象？市場平均運價查詢也是不可缺少的一部分，如何真正開拓業(yè)務(wù)？ 維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系其實也不是一件很容易的事情。 除了以零售批發(fā)商和銷售商等本土業(yè)務(wù)之間的關(guān)系外，還有部分業(yè)務(wù)甚至涉及到三方、專線以及零擔(dān)物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)管理關(guān)系。也就是說，可能涉及的上下游關(guān)系在4,5層之間，層層外包之間一旦某一層關(guān)系沒有處理好，可能終導(dǎo)致部分合作關(guān)系中斷或者結(jié)束。 而好的物流企業(yè)之間，物流運費及時或者墊付及其它方式反倒出現(xiàn)了中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)。很多時候我們習(xí)慣于埋怨中轉(zhuǎn)的專線或者三方的貨物運價過低或者要求時效高等。其實在淡季，往往是部分中轉(zhuǎn)物流的業(yè)務(wù)正好是充當(dāng)?shù)矩浟康囊环N資源之一，不容輕視。所以，在淡季時如何有效開拓市場業(yè)務(wù)和維持好業(yè)務(wù)合作關(guān)系則也成為很多物流企業(yè)需要考慮的問題之一。 其次，則是有效利用好車輛做好返程貨運輸也是辦法之一。

物流行業(yè)瞬息萬變,公路貨運的出路在何方?

物流行業(yè)瞬息萬變，公路貨運的出路在何方？ 我國的貨車量逐漸遞增，但貨運量遠超于貨車增長的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運業(yè)。包括在疫情期間，貨運車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個百分點，有力支撐了坑疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 與物流管理處處長曾說：“道路貨運業(yè)在保障國民經(jīng)濟健康運行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用”。 與其同時，我國貨運業(yè)發(fā)展有著明顯的矛盾：運能相對過剩；同質(zhì)化競爭嚴重；組織化、集約化水平較低，貨車司機勞動強度大，利益訴求渠道不暢

夏天是物流的淡季或許有以下幾個原因

夏天是物流的淡季或許有以下幾個原因： 一、“三伏天”帶來的高溫天氣 夏季高溫炎熱，特別是“三伏天”預(yù)警的拉響，直接將室外溫度推向了臨近40°的高溫。公司不僅要保障貨物是否能扛得住高溫的摧殘，還要保證室外工作者的身體狀態(tài)，避免中暑現(xiàn)象出現(xiàn)。很多商家也進入了暑休期，從而降低了市面上需要運輸?shù)呢浳铩? 二、特殊貨物不便運輸 有一部分貨物相對比較特殊，屬于物品，又或是無法長時間放置在溫度過高的地方。隨著夏季的到來，溫度越來越高，這類貨物便暫時消失在市場上。 三、運輸成本的增加 在夏季的高溫中進行運輸，相比其他時候，成本消耗比較高。而且司機師傅也相對比較辛苦，更要避免在高溫下產(chǎn)生頭暈?zāi)垦；蛑惺畹那闆r。