碳纖維異形件碳纖維制品加工

主營(yíng)產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無(wú)人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

產(chǎn)品規(guī)格：3K平紋/斜紋啞光/亮光

產(chǎn)品尺寸：400*500，500*500，500*600，600*1000

產(chǎn)品厚度：0.2MM--10.0MM

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鋼制車身的彎曲有助于將碰撞區(qū)域疊在一起，從而減少碰撞對(duì)車輛乘員的沖擊力，而碳纖維通過(guò)粉碎消除碰撞沖擊力。與標(biāo)準(zhǔn)鋼鐵車身相比，碳纖維通過(guò)分解和粉碎來(lái)消化能量，需要高等級(jí)的工程技術(shù)，工程師們想關(guān)注的是碳纖維車身對(duì)極端碰撞沖擊力的反應(yīng)方式，還有底層鋼體結(jié)構(gòu)和增強(qiáng)底層結(jié)構(gòu)的碳纖維蜻蜓構(gòu)件如何管理沖擊力。Polestar撞擊測(cè)試是用量產(chǎn)Polestar1系列的原型車，模擬嚴(yán)重情況是以每小時(shí)35英里（每小時(shí)56公里）對(duì)靜止屏障進(jìn)行正向碰撞測(cè)試。大部分碰撞沖擊力被該車的碰撞結(jié)構(gòu)吸收，剩余沖擊力通過(guò)車身結(jié)構(gòu)的碳纖維車身板得以減輕，而且車身結(jié)構(gòu)持剛性，在碰撞后也沒(méi)有出現(xiàn)彎曲或錯(cuò)誤的跡象。

它的問(wèn)世，將地鐵車輛駛?cè)敫泳G色智能的“新時(shí)代”。

新一代地鐵車輛長(zhǎng)什么樣？有什么“黑科技”？將帶來(lái)怎樣的乘坐新體驗(yàn)？

1 ·.     采用碳纖維技術(shù)，整車“瘦身”13%

相較傳統(tǒng)地鐵，新一代地鐵車輛的特點(diǎn)是更輕、更節(jié)能。

輕量化，即盡可能地減輕自身重量，是地鐵車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能的一個(gè)主要途徑。碳纖維復(fù)合材料作為一種新材料，被稱為“輕量化”，其輕質(zhì)、高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)為列車輕量化提供了解決方案。

碳纖維有什么優(yōu)勢(shì)呢？

碳纖維材料不光有高強(qiáng)度的好處，輕量化則是他的另一優(yōu)勢(shì)。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨大的進(jìn)步，要知道在汽車上即便只減一公斤很多時(shí)候都需要費(fèi)很大的努力，此外，碳纖維的復(fù)合材料還具有耐高溫，耐候性強(qiáng)，可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的特點(diǎn)。