機動車信號燈

陸續(xù)取消紅燈讀秒倒計時

馬路上蕞重要的交通標志就是信號燈，過十字路口的時候車主的眼睛都要緊緊盯住信號燈，如果闖紅燈直接扣6分。近幾年我國的新型交通規(guī)則以及交通標志目不暇接，現在就連交通信號燈也有了新的改變。

以前我國的交通信號燈都是讀秒設計，變燈之前會有倒計時，一般來說黃燈有三秒的倒計時，能給車主緩沖時間?，F在我國很多地區(qū)都換上了一種新的紅綠燈，這種交通燈取消了讀秒設計，綠燈結束之后將直接變成紅燈，不但沒有黃燈的緩沖區(qū)，也沒有倒計時了。

紅綠燈廠家

環(huán)島存在的情況下為何要設置紅綠燈？

環(huán)島主要是占地大，造價高，對慢行交通不友好，車道超過3條以后因為車輛交織，所以增加車道后通行能力折減較高，則收益較低。

且交通量達到上限后和十字交叉口不一樣，十字交叉口排隊長度比較長，但是不影響通過交叉口的車輛；而環(huán)島達到上限內部會鎖l死，車輛無法通過環(huán)島。

所以大型的環(huán)島會控制進入島內的車輛，在進環(huán)島方向增加4組信號控制，防止鎖l死，這種情況下可以減少環(huán)島內部的車輛交織，提高環(huán)島使用效率，但是左轉車輛還是會影響對向直行車輛。

在此基礎上，在出環(huán)島方向增加4組信號控制，使左轉車輛停在不影響對向直行車輛的位置，等到相交方向綠燈時與相交方向直行車輛一起駛出環(huán)島，可以很大限度利用環(huán)島。

但是環(huán)島信控比較難適應車流量的變化，而十字交叉口信控理論已經較為成熟，且十字交叉口占地小，所以很少使用環(huán)島，環(huán)島更多是作為地l標，或者是立交橋承擔地面交通流轉向的功能。

交通信號燈廠家

交通指揮棒信號

交通警l察持棒發(fā)出停止信號時，不準車輛通行。但是我猜測，現在很多城市的交通燈都有類似綠波系統的控制系統，以提高交通效率。已越過停止線的車輛，可以通行;交通警l察發(fā)出直行信號時，準許車輛直行，右轉彎車輛在不妨礙被放行車輛通行的情況下可以通行;交通警l察發(fā)出左轉彎信號時，準許左轉彎車輛和直行的車輛通行，各方右轉彎的車輛和T型路口右邊無橫道的直行車輛在不妨礙被放行的車輛通行的情況下，可以通行。