蘇州斯旺西機(jī)電有限公司自主研發(fā)了自穿刺鉚釘、自穿刺鉚接設(shè)備、自動(dòng)生產(chǎn)線、電渦流無(wú)損檢測(cè)等一系列的高科技產(chǎn)品，已經(jīng)應(yīng)用于電氣、鋁單板、新能源汽車等眾多新興行業(yè)。

作為汽車制造中主要的焊接工藝(MIG/MAG 焊、點(diǎn)焊、激光焊等) 已不能滿足鋁合金的要求。必須要開發(fā)更先進(jìn)的連接技術(shù)，才不會(huì)制約汽車輕量化的發(fā)展。

而沖鉚工藝能夠滿足鋼材或鋁等輕型材料的連接要求。

鉚接過(guò)程中無(wú)化學(xué)反應(yīng)；

其抗靜拉力和抗1疲勞性都要優(yōu)于點(diǎn)焊工藝，且板材在鉚接時(shí)不需要鉆孔；

工藝步驟簡(jiǎn)化，節(jié)省成本，并能適合汽車車身高1效率的生產(chǎn)，有效地攻破了鋁點(diǎn)焊產(chǎn)生的各個(gè)難題。

這些使得近年來(lái)沖鉚連接方式被越來(lái)越多的應(yīng)用在車身生產(chǎn)制造中，例如車身的覆蓋件、搖窗機(jī)、車頂窗等。

這一工藝適合于機(jī)器人應(yīng)用，但由于需要極高的工作壓力，通常的鉚接設(shè)備超過(guò)機(jī)器人的運(yùn)載能力。例如：要在9mm系列鉚接機(jī)上要將6mm直徑的鉚釘鉚成W＝8mm直徑的半園頭，半園頭弦高度L為1mm，則鉚頭總長(zhǎng)度為D=50 1÷2=50。因此S.A.Westgate 發(fā)展了一個(gè)輕量的、足夠長(zhǎng)的C型鉚接機(jī)構(gòu)。再加上相關(guān)的設(shè)備的改進(jìn)，對(duì)于量產(chǎn)汽車零部件及車身裝配，自沖鉚接工藝適應(yīng)性的增強(qiáng)已被證明。

自穿刺鉚接是一種用于連接兩種或兩種以上金屬板材的冷連接技術(shù)。鉚接適用于少數(shù)受嚴(yán)重沖擊或承受振動(dòng)載荷的金屬結(jié)構(gòu)，在當(dāng)前的飛機(jī)、工具制造中，占有相當(dāng)高的比例。其原理是使用特1制鉚釘通過(guò)液壓缸或伺服電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，直接壓入待鉚接板材，待鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ψ饔孟潞豌T釘發(fā)生塑性變形，成形后充盈于鉚模之中，從而形成穩(wěn)定連接的一種全新板材連接技術(shù)。鉚鼻首先壓住被鉚接板材，鉚釘被鉚桿施壓嵌入，穿透上層板材，并擴(kuò)張進(jìn)入下一層板材，而后鉚釘與板材一起擴(kuò)張，充滿鉚模，鉚釘腿部向四周翻開形成“鈕扣”，從而完成上下板材牢固的連接。圖1為自沖鉚接后板材的剖面示意，圖2為自沖鉚接所用的鉚釘類型。

鎖鉚連接的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是：鎖鉚連接質(zhì)量好、動(dòng)態(tài)疲勞強(qiáng)度高、撞擊能量吸收性能好、重復(fù)生產(chǎn)可靠性高、可無(wú)損傷檢測(cè)連接質(zhì)量。鎖鉚連接綜合成本低，無(wú)需 連接前后的處理工序，單一工序、工作、操作成本低、能耗低，無(wú)需額外的環(huán)保和勞保投資。而徑向鉚接法較為復(fù)雜?它的鉚頭運(yùn)動(dòng)軌跡是梅花狀的?鉚頭每次都通過(guò)鉚釘中心點(diǎn)?即鉚頭不僅在圓周方向有運(yùn)動(dòng)?而且沿徑向也在擺動(dòng)碾壓。鎖鉚連接組合廣，可連接為不同材料不同厚的組合，可連接為不 同硬度不同強(qiáng)度材料的組合，可連接為中間層有結(jié)構(gòu)膠的組合，可連接為多層材料的組合。鎖鉚連接設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)鉚接自動(dòng)化作業(yè)，易于與生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化 集成，鉚接質(zhì)量由設(shè)備決定。鎖鉚鉚釘系列專利創(chuàng)新產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程按照嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，保證滿足不同客戶的應(yīng)用需求。

鎖鉚連接應(yīng)用范圍的多樣性，也決定了鉚釘?shù)亩鄻有?，表現(xiàn)在鉚釘廠家所采用的材質(zhì)、形狀、硬度、表面處理、釘頭形狀等。